裕隆 (2201-TW) 自有品牌納智捷正式發表新車系 URX 在即，日前罕見為宣傳「ADAS X ARD(Augmented Reality Display) 整合輔助系統」先行舉辦大型活動，藉此為 URX 打響第一炮。儘管 URX 強打同級距同價位唯一配備 ADAS，但事實上，各家車商多已擁有 ADAS 技術，加上裕隆已宣布暫緩大型投資，改採開放平台以降低虧損壓力，新車系能否為納智捷衰退的銷量力挽狂瀾，有待觀察。
納智捷年底將發表的全新休旅車款 URX，大陸東風裕隆也已投產，為強化市場討論話題，納智捷日前舉辦以 ADAS X ARD 為核心的汽車安全科技論壇，向市場宣示，當其他車廠不願投入經費開發台灣獨特版本的 ADAS，納智捷自己來。
納智捷強調，此次研發團隊由華創車電整合歐洲七大安全實驗室 IDIADA 工程團隊和台灣光寶科技，運用台灣車電科技和 AR 技術完成 ADAS X ARD 系統，是專為台灣道路定製的方案。
URX 正式發表前，國內車主和投資人都在看，納智捷透過「先進車載科技領域的創新技術升級」定位此車系，是否可成為品牌翻身的王牌。
先觀察納智捷近年銷售，在中國的銷售從 2017 年起即驟減至不到 2 萬台，導致在中國的轉投資事業體，2017 年合計虧損擴大至 65 億元，去年稍稍將虧損收斂至 26 億元後，今年前三季再度擴大至虧損近 43 億元，成為集團的一個錢坑。
即便在台灣，納智捷近年銷量也年年遞減，2016 年賣出逾 1.6 萬台，2017 年降至近 1.5 萬台，去年賣不到萬台車，而今年前 10 月新車掛牌數僅逾 3500 台，年減幅近 60%。
因此，此次納智捷首次推出 5+2 座 SUV URX，是介在 U6 和 U7 的全新定位，還具備同級距同價位唯一配備 ADAS，希望以高 CP 值在已競爭相當激烈的國產車市中，殺出一條血路。
然而，ADAS 是各大車廠多半都擁有的技術，而即便納智捷強調的是擁有多項創新，隨著裕隆已宣告未來重大投資將放緩，改採開放平台的方式壓低成本，恐怕會衝擊部分車主對品牌的購買信心；同時，納智捷還得面對平價進口車嚴重進逼國產市場的壓力。
整體來看，URX 擔負著納智捷能否再回到國內前十大車商的關鍵一役，不諱言，前方仍是一場超級硬戰。