〈觀察〉納智捷罕見為「技術」開發表會 URX新車將力挽狂瀾?

鉅亨網記者王莞甯 台北
納智捷ADAS X ARD系統智能模式。(圖:納智捷提供)
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裕隆 (2201-TW) 自有品牌納智捷正式發表新車系 URX 在即,日前罕見為宣傳「ADAS X ARD(Augmented Reality Display) 整合輔助系統」先行舉辦大型活動,藉此為 URX 打響第一炮。儘管 URX 強打同級距同價位唯一配備 ADAS,但事實上,各家車商多已擁有 ADAS 技術,加上裕隆已宣布暫緩大型投資,改採開放平台以降低虧損壓力,新車系能否為納智捷衰退的銷量力挽狂瀾,有待觀察。

納智捷年底將發表的全新休旅車款 URX,大陸東風裕隆也已投產,為強化市場討論話題,納智捷日前舉辦以 ADAS X ARD 為核心的汽車安全科技論壇,向市場宣示,當其他車廠不願投入經費開發台灣獨特版本的 ADAS,納智捷自己來。

納智捷強調,此次研發團隊由華創車電整合歐洲七大安全實驗室 IDIADA 工程團隊和台灣光寶科技,運用台灣車電科技和 AR 技術完成 ADAS X ARD 系統,是專為台灣道路定製的方案。

URX 正式發表前,國內車主和投資人都在看,納智捷透過「先進車載科技領域的創新技術升級」定位此車系,是否可成為品牌翻身的王牌。

先觀察納智捷近年銷售,在中國的銷售從 2017 年起即驟減至不到 2 萬台,導致在中國的轉投資事業體,2017 年合計虧損擴大至 65 億元,去年稍稍將虧損收斂至 26 億元後,今年前三季再度擴大至虧損近 43 億元,成為集團的一個錢坑。

即便在台灣,納智捷近年銷量也年年遞減,2016 年賣出逾 1.6 萬台,2017 年降至近 1.5 萬台,去年賣不到萬台車,而今年前 10 月新車掛牌數僅逾 3500 台,年減幅近 60%。

因此,此次納智捷首次推出 5+2 座 SUV URX,是介在 U6 和 U7 的全新定位,還具備同級距同價位唯一配備 ADAS,希望以高 CP 值在已競爭相當激烈的國產車市中,殺出一條血路。

然而,ADAS 是各大車廠多半都擁有的技術,而即便納智捷強調的是擁有多項創新,隨著裕隆已宣告未來重大投資將放緩,改採開放平台的方式壓低成本,恐怕會衝擊部分車主對品牌的購買信心;同時,納智捷還得面對平價進口車嚴重進逼國產市場的壓力。

整體來看,URX 擔負著納智捷能否再回到國內前十大車商的關鍵一役,不諱言,前方仍是一場超級硬戰。