明年，也許不少人的假期節日禮物將會由無人機交達，因為全球大型物流和包裝企業正在競相實現商業無人機的送貨服務，Loop Capital Markets 建議，相對於亞馬遜 (AMZN-US)、聯邦快遞 (FDX-US) 和其他企業，「UPS (UPS-US) 和 Alphabet (GOOGL-US) 擁有早期領先優勢。」
Loop Capital Markets 在給投資人的報告中寫道：「新興的美國無人機營運商正不斷由嚴格監管無人機的法令中升級求生，從根本上將其無人載具能更符合聯邦航空管理局 (FAA) 更靈活和擴大解釋的規定。」
不少大型電子商務、物流和科技企業正在爭取獲得監管部門批准並推出商業無人機送貨服務。BMO Capital Markets 表示，這是因為在價值 3 兆美元的全球貨物運輸產業中，「整個產業供應鏈中效率最低、成本最高的部分就在最後一英里送貨到府。」
最後一英里是送貨流程的最後一步，企業將貨品由配送中心運送到目的地。BMO 估計，最後一英里的成本佔貨運總成本的 50% 至 60%。但是該公司還指出，小型包裹占最後一英里的最大部分，「也是全球貨物運輸產業中最賺錢的部分。」
最後一英里無人機服務的豐厚利潤是 Loop 相信「所有人都在觀察」亞馬遜的原因。該公司估計，擁有 10 萬架無人機機隊每年將可為亞馬遜節省 12 億美元。
Loop 說：「無人機送貨將為亞馬遜節省大量成本，並增加營收。」
Loop 強調，亞馬遜創始人貝佐斯 (Jeff Bezos) 早在 2013 年就宣布了該公司的無人機送貨計劃，「一開始還遭到各界嘲笑」。但撇開貝佐斯的樂觀預測，Loop 認為，距離他夢想的實現不會太久了。
貝佐斯說：「我們相信全面的無人機送貨正在迅速成為現實。」
但是，儘管亞馬遜是最引人注目的計劃之一，但 Loop 表示，Alphabet 的 Wing 部門具有先發優勢和國際經驗，已經與美國、澳大利亞和芬蘭的零售商合作。值得注意的是，Wing 於 10 月完成了在美國維吉尼亞州的首架商用無人機送貨，儘管 Wing 僅獲得有限的 FAA 批准才能在少數維吉尼亞州的城市進行小包裹送貨。
Loop 評比的另一位早期領先者 UPS 也在進行無人機商業化，於 9 月在北卡羅來納州的一家醫院校園內運送血液樣本。
BMO 並不像 Loop 在無人機服務上那麼樂觀，估計在「成為美國的常態商業行為」之前，無人機送貨還需要 3 年的時間。在廣泛使用無人機服務之前還有許多監管障礙需要清除，皮尤研究中心之前的調查顯示，超過一半的美國人不同意在他們住屋附近有無人機飛行。
但 BMO 表示，「到府送貨量的快速成長」將使這類資本支出保持在歷史平均水平上，因為企業會尋求在從無人機送貨到完全自動化的所有領域進行投資。