新型冠狀病毒爆發造成的人員傷亡是場不斷增加的悲劇，在未來幾週內，全球企業的成本也可能大幅攀升。
全球各地製造商大幅依賴中國的零件來維持自己的供應鏈。專家擔心，如果下週中國各地的工廠繼續關閉，全球工廠可能會停工。
汽車業可能是最早感受到這種影響的產業之一。這是因為中國汽車零件產業規模龐大，不可能只用 99% 的零件來製造汽車。
通用汽車 (GM-US) 印尼業務負責人、亞洲汽車業顧問 Mike Dunne 說：「只要少了一個零件，整條生產線就可能停工。」
他說，過去有很多例子，諸如火災或自然災害導致關閉單一供應商工廠之類的問題就會影響全球汽車工廠。而目前視病毒傳播情形而決定是否關廠的情況，可能會變得更糟。
根據聯合國數據，中國是全球汽車製造廠的主要零件供應商，2018 年零件出口額接近 350 億美元。根據美國商務部國際貿易管理局的數據，光是 2018 年，中國零件出口至美國約達 200 億美元。儘管其中部分零件進入汽車零件銷售店，但其中很大一部分進入裝配線並用於製造汽車。
專家說，這些零件目前承擔的風險可能更大，因為許多中國零件，從電腦晶片到螺釘和螺栓，都不像保險桿或引擎活塞那樣簡單地歸類為汽車零件。同樣，中國零件也經常輸往其他國家或地區，用以生產汽車零件。
密西根州智庫汽車研究中心副總裁 Kristin Dziczek 說，如果供應繼續中斷，想為這些零件尋找替代品是不切實際的。
她說：「臨界點何時到來目前很難說。」「如果本週中國產能沒有恢復，我預計到 2 月底，全球影響將浮現。所有汽車製造商現在都設有一個供應鏈戰情室，以確定它們接下來可以怎麼做。但中國是如此之大，它們無法不受影響。」
到目前為止，提供當地汽車銷售的中國大多數汽車組裝廠都已關閉。福斯汽車宣布將關閉中國汽車廠，部分原因是出行受限，部分原因是缺少零件。通用汽車表示，直到 2 月 15 日才會重啟其中國工廠，部分原因是「供應鏈尚未準備就緒」。
但是這種衝擊已經開始散播到其他地方。現代汽車已經關閉了其南韓裝配廠，並非因為疫情在南韓蔓延，而是因為如果沒有中國零件，該廠就無法運轉。日產汽車表示，由於中國零件短缺，其在日本九州的工廠將進行「產線調整」。法國汽車製造商雷諾告訴《路透》，由於中國零件供應中斷，該公司還暫停了韓國釜山廠的生產。飛雅特克萊斯勒上週表示，在接下來的 2 到 4 週內，有一家歐洲廠將因缺乏中國零件而面臨停工。
所有其他汽車製造商也都表示，它們正在密切監視中國的狀況，但是現在說這將對其全球業務產生何種影響，還言之過早。
GM CEO Mary Barra 上週在投資人大會上說：「情況一直在變。」
專家說，全球汽車工業迄今尚未見到全面影響，因為這些工廠原本就在農曆新年關閉，因如多數組裝廠在假期中仍有多餘的零件庫存。由於疫情爆發，停工期延長了一週，但大多數工廠還沒有用完中國零件，但這種情況不會持續下去。
Capital Economics 駐倫敦全球經濟學家 Simon MacAdam 表示，如果中國工廠繼續關閉，全球汽車工廠全面停工的可能性將大大增加。
他說：「目前很難判定。」「供應鏈僅靠薄弱的一環維繫，這就是為什麼估算難以確定的原因。」
Dunne 說，即使工廠重新開放，由於潛在的勞力短缺，或者在最壞的情況下，疫情進一步蔓延，就不清楚它們是否能夠正常運轉。而且零件輸送也不會像往常一樣。
他說：「它們本應在週一復工。」「但即使如此，生產仍可能會斷續進行。部分城市會設置路障，有些城市則沒有航班。從本週開始，整體產業動態值得細細觀察。」