過去一段時間以來，電動車一直成為市場追逐的標的，在特斯拉 (TSLA-US) 帶領下，一眾電動汽車製造商股價倍數飆漲。但對許多市場投資人來說，他們現在更關注的是電動車的零件供應商，特別是電池及晶片製造。
據《彭博》報導，總部位於深圳的 Excel Investment 分析師 Franklin Tang 表示，相較於特斯拉現在的股價水準，更安全的押注可能是電池製造商。特斯拉已經用盡大部分的獲利預期，電池製造商有很大的增長空間。
Tang 的基本觀點認為，電池是限制電動車產能的最大因素，公司也因此有良好的利潤率。
實際上，在電動車飆漲期間，電池商的漲勢也不弱。中國製造商寧德時代是特斯拉的供應商，也生產太陽能電池板。寧德時代去年全年股價大漲 220%，今年以來的累計漲幅也已到 11%。中港兩地上市的比亞迪 (002594-CN)(1211-HK) 過去 1 年來，股價也已由人民幣近 60 元，上漲至超過 240 元。
瑞銀集團 (UBS Group AG) 分析師 Paul Gong 指出，許多具有強大研發能力的中國領先汽車供應商，一直在提供具競爭力的電動汽車專用零件，這有助於降低電動汽車成本，並提高性能。
除中國供應商之外，比利時的 Umicore、美國鋰生產商 Albemarle、瑞士的採礦業巨頭嘉能可 (Glencore)，也因為在供應鏈的關鍵性作用，而受到投資者的注意。
近期許多人將注意力轉向南韓。LG Chem Ltd. 去年 12 月宣布，將拆分旗下電動汽車零組件業務，進而與加拿大 Magna International Inc. 組建一家合資公司，消息公布後，讓 LG 電子單日大漲 30%，觸及交易所的漲停價位。
另一些人對當前電動車的關注，則鎖定在自駕。基金 Future Capital Discovery Ventures 的聯合創辦人 Huang Mingming，早期就已向 20 家電動汽車供應鏈的初創公司進行投資，但他認為，真正的寶石總不會在汽車製造商中找到，隨著自動駕駛和智慧出行解決方案的興起，數據和數據的收集將是制勝關鍵。
他認為，這在一領域可能誕生真正的巨頭，又以美國及中國出現的可能性更大。
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