上周華航 (2610-TW) 宣布美國線貨運將再漲價 30-40%，令市場投資焦點從海運轉向空運，不過，不僅海運運價後市能否再創高看法分歧，貨攬業者對空運運價走勢也有雜音，中菲行 (5609-TW) 表示，5 月能否再看到運價高峰「言之過早」，捷迅 (2643-TW) 直言「今年不可能再有去年 5 月的歷史高點」，顯示空運需求雖維持熱絡，運價變化仍有待觀察。
據了解，有健身器材業者 3 月包下 30 架全貨機和 60 架客機腹艙載貨，其中約 80% 是由華航包攬，原因在於海運美國線缺櫃問題未解，來不及出貨，使航空雙雄紛紛調漲運價，美西每公斤漲價後將衝上 320 元，美東線為 330 元，比起 2018 年同期漲幅達 1 倍以上。
台驊 (2636-TW) 看好，空運市場需求能見度高，供不應求，樂觀看高運價和高需求可維持至第三季。
中菲行也樂觀看待，3 月輸美航線「欲小不易」，航空貨運業績挹注可期。
然而，中菲行卻也略帶保留，認為第二季後的運價不見得會全面看漲，原因在於，隨著疫苗持續施打，解封和客機開始增加運作提升供給艙位，上半年雖仍可望維持目前高價現狀，但須觀察下半年能否繼續維持。
捷迅也直言，去年 5 月紐約線衝破每公斤 500 元創史上高價，「今年不可能有這個高點」，原因是當時有醫療包機、庫存回補拉貨等需求暴增，市場秩序大亂忙搶艙位，而目前相對穩定，雖美國線艙位緊俏，但 3-5 天內貨品仍可上機。
從季節性來看，3 月通常是空運傳統小旺季，第二季通常處在相對淡季，依過往經驗 4-5 月不容易再漲價。
此外，也有待觀察海運缺艙狀況變化，隨著疫苗施打逐漸普及，碼頭工人作業效率逐漸改善進而緩和缺櫃壓力，海轉空需求料將趨緩。
整體來看，並非貨攬業者一片叫好運價將直直高漲，3 月過後進入空運相對淡季、客機貨艙艙位可望逐漸釋出，再加上海轉空需求可能漸趨緩和，空運雖持續熱絡無虞，但價格衝高與否待觀察。