全球降低碳排放成為趨勢，鋼廠除了面臨供給側改革外，碳費、碳稅等更將不斷推升生產成本，市場人士認為，在環保意識抬頭下，鋼鐵廠成本將因此墊高，將使得供給測改革力道延續，可望為鋼價長期走勢提供支撐。
最早推動碳稅及碳交易的歐盟，各國作法不一，如瑞典、芬蘭、荷蘭等國，單獨專門設立了碳排放稅在全國實行，而義大利、德國等則是在能源消費稅、環境稅等現有稅種中加入了碳排放因素，形成了潛在的碳稅。
因此，鋼廠近年也陸續把環保節能的成本反應出售的鋼品上，如塔塔鋼鐵 (Tata Steel) 在歐洲將開始實施碳附加費，每公噸增加 12 歐元、約 14 美元。
而中國今年宣布啟動碳交易市場，初期主要針對電力公司，但預計 2025 年將擴展到其他 7 個主要排放產業，當中就包括鋼鐵業，且根據外媒預估，目前中國一噸溫室氣體的平均起價為人民幣 50 元，但到 2025 年將升至人民幣 71 元，漲逾 4 成，這也意味中國鋼鐵業者生產成本將因此墊高。
此外，中國兩會已訂定 2030 年達到「碳達峰」及 2060 年「碳中和」目標，並於今年 3 月起在煉鋼重鎮河北唐山嚴格執行減排限產措施，最高減產比例達 50%；而據中國國家統計局的資料顯示，去年唐山的鋼鐵產能位居中國第一，中國第二大鋼鐵集團河北鋼鐵總部也位在唐山。
同樣位在亞洲的韓國，則計劃於 2021 年至 2025 年生效的第三階段排放權計劃中，企業強制性減排或購買排放權的比例升至 10%，遠高於先前的 3%，在這樣的情況下，南韓鋼鐵製造商的成本負擔持續增加，加上去年疫情衝擊，因此鋼廠也順勢減產。
市場人士分析，在全球碳中和的意識抬頭下，加徵排碳費、碳稅成為趨勢，部分鋼廠無力投入資金改善排放設備，或是因附加稅而提高的生產成本下，為了避免虧損勢必推動減產，除了將帶動新一波供給側改革外，也為未來鋼價提供新的支撐力道。