俄烏開戰，由於兩國皆是原物料、穀物重要出口國，市場憂心，散裝航運的需求面將因此首當其衝，不過，也有一說是船舶無法停靠兩國港口，又卡在部分海域，因而減少船舶供給，目前看來，研調機構和航商眾說紛紜，散裝接下來運價走勢，暫難下定論。
可觀察到，近來散裝航運指數飆漲，BDI 指數 (波羅的海綜合指數) 一周來漲幅逾 15%，主要是因 BCI 指數 (波羅的海海峽型指數) 飆漲近 40%，BPI 指數 (波羅的海巴拿馬指數) 也漲逾 13%。
據正德 (2641-TW) 說法，認為俄烏開戰不會因此造成中小船舶運價下跌，例如，旗下有艘船舶已塞在直布羅陀約 1 個月，原定 3 月初往烏克蘭方向駛進，但其附近港口已有很多船卡在外海等待，造成運力減少。
正德認為，由於戰爭恐造成糧食短缺緊張，會造成市場更急著搶船，若大船排不上，又會找上中小船舶，造成外溢效果，再加上船隻目前有繞道或停擺狀況，而中國冬奧結束後回補庫存力道再次轉強，實際上整體散裝供給相當吃緊。
正德更不諱言，現在散裝景氣已是賣方市場。
不過，另一種說法是，英國海運顧問機構 Drewry 提出，俄烏開戰恐使散裝投放到市場的運能增加，進而造成散裝運價重挫。
原因在於，俄羅斯和烏克蘭均為散裝主要裝載國，俄羅斯主要出口煤炭、穀物和肥料等，烏克蘭也以穀物、鐵礦砂為出口大宗，產出的 40% 穀物出口到中東和北非，而生產的 60% 鐵礦砂產品則銷往中國，然目前鐵礦砂替代出口國巴西產能無法全開，澳洲若增加供貨中國，船舶運行距離也會較原本從烏克蘭出貨縮短。
慧洋 - KY(2637-TW) 則是無法確切判斷，此次俄烏之戰究竟對散裝市況是好是壞，僅說散裝市場營運會比較不穩定，之後還可能有經濟制裁的問題，仍要觀察實際狀況後再做後續評估。
但就長期來看，慧洋看好即將進入南美穀物收成旺季，預期今年運價仍可維持在一定水準以上，而 2023 年又將面臨環保新規挑戰，預料全球船舶供給仍處於供不應求的狀態。
整體來看，供需決定運價變化，有航商看好後市運價，也有航商暫時表態觀望，海運專業研調機構則是看壞運價後市，戰爭發生之後，究竟供需將如何變化，仍值得觀察。