《財訊》報導指出，全球淨零碳排已成趨勢，被視為「終極能源」的氫能，正成為各主要國家競相開發的新項目。今年初，日本川崎重工打造的全球第一艘液化氫運輸船，首發順利從澳洲抵達日本神戶港後，奠定了氫能有機會顛覆全球工業的重要里程碑。
氫氣不像石油、風力、煤炭等屬於一次能源，它是能量載體，加工後能當作能源，且燃燒後只排出水，符合當今的環保需求。雖不是新發現，但近年來，全球對氫能的關注度突然破表，氫能源的優勢被看見，包括：能做到碳的零排放、能量比汽柴油和天然氣高、來源廣而不受地域限制、可利用再生能源等。
《財訊》報導指出，全球已有 17 國對氫能發展提出完整策略，氫能將在全球能源轉型中發揮關鍵作用，尤其在化工、鋼鐵、航運等難減排的行業，具有重要的應用潛力，全球到 2030 年，相關投資達 1.2 兆美元，顯見未來氫能對這三大領域的衝擊也最大。
台灣氫能供應鏈其實已經很完整，政府也開始重視，台經院研究一所副所長林若蓁指出，台灣氫能和燃料電池供應商約有 50 到 60 家，世界上很少有一個國家有這麼完整的廠商。我們在製造業和科技業的實力基礎雄厚，還打入國際燃料電池大廠 Bloom Energy 的供應鏈。
《財訊》報導指出，經濟部已成立氫能推動小組，以減碳為目標，成員包括技術處、工業局、台電、中油、中鋼等公司。政府也在規畫 2050 年淨零排放路徑，氫能是減碳的重要選項，除了評估技術可行性、成本和經濟效益等因素之外，也和澳洲、加拿大等國交流氫能相關策略、技術和市場資訊。
目前全球有近 400 項綠氫計畫正在進行，氫能產量可望在 2030 年達到每年 800 萬公噸，不過仍低於減碳目標需要的 8000 萬公噸。儘管市場需求量大，台灣再生能源還不足的狀況下，自產綠氫還有一段很長的路要走。但產業界認為，幾年前鋰電池成本也還居高不下，大家都覺得電動車不易推廣，如今平價電動車即將實現，所以氫能的普及未必那麼遙遠。