中國新能源車蓬勃發展，預計全年累計銷售將達 650 萬台，2023 年有望突破 1000 萬台。但與此同時，卻有潛在的瓶頸，即充電愈來愈難，影響用車體驗，制約新能源車輛銷量增長。
據統計，截至 2022 年 10 月末，中國充電樁保有量達 470 萬台，公共、私人分別為 168 萬、302 萬。
進一步看，截至 2021 年末中國充電樁數量達到 261.7 萬個，同期純電動車保有量達 640 萬台車 (2021 年銷量為 292 萬台)，車樁比為 2.4:1。
純電動車不需要每天充電，即使慢充通常也能在 8 小時內完成，2、3 台車共享一個充電樁似乎問題不大，但考慮到未來的增長，這一情況卻值得擔憂。
目前充電樁雖然成長驚人，但如果考慮新能源車的銷售情況，則仍然落後。以 2022 年前 10 個月為例，新能源車銷量達 528 萬台，月均 53 萬台，同期新增充電樁 208 萬個，月均 21 萬個，代表著每個月兩者的差距擴大 32 萬。
新能源車保有量與充電樁的比例稱為「車樁比」。例如，2018 年末新能源車保有量為 261 萬台，充電樁總量為 78 萬個，「車樁比」為 3.36。
2020 年末新能源車保有量增至 492 萬台，充電樁總量為 168 萬個，「車樁比」降至 2.93。
但如此計算「車樁比」，與新能源車主真實體驗相差甚遠，幾乎沒有參考價值。
例如，2021 年末新能源車保有量為 784 萬台，262 萬個充電樁當中有 147 萬個是私樁。多達 637 萬台沒有配建私樁的新能源車只能由 115 萬個公共充電樁提供服務。對這 637 萬新能源車用戶而言，「車樁比」不是 3.0 而是 5.5。
近幾年充電樁數量增長很快，但對沒有配建私樁的新能源車而言，車樁比始終高於 5，截至 2022 年 9 月末這個數值為 5.28。
此外，即使配建了私樁，這些新能源車偶爾仍會使用公共充電樁，更進一步增加公樁的使用負荷。
「車樁比」逐年下降給我們的只是幻覺，對「無樁車」而言，充電難沒有得到緩解。
「公樁」由商家基於對需求的預測投資、部署，並受資金、場地、電力容量等因素限制。
「私樁」通常在用戶購車時配建。絕大多數新能源車購買者樂於擁有「私樁」，沒人願意「祼奔」。況且車企還會提供這樣那樣的優惠或便利。
但 2017-2021 年，新能源車主選擇隨車配建的比率均在 20% 以下。2022 年前三季，新能源車銷量為 457 萬台，配建私樁 138 萬個，配建比例 30%。
超過七成新能源車購買者有配建私樁的願望，卻無奈放棄，對充電樁保有量增長非常不利。
充電難有目共睹，但資本參與的熱情不高，2022 年 1~10 月新增公共充電樁 48.6 萬個，而新能源車僅在 10 月份就售出 71.4 萬台。
公樁、私樁都指望不上，2023 年「充電難」將會更難，對新能源車銷售的製約日益凸顯。