繼 2020 年和 2021 年汽車股的大幅增長後，2022 年隨著全球經濟衰退的擔憂、全球升息與高通膨，不僅電動汽車泡沫破滅，整體車市均遭遇重擊。
2022 年，包括汽車製造商和零組件供應商在內的 FactSet Automotive Index 汽車指數，全年下跌約 38%，所有主要的汽車製造商和電動汽車初創公司的股價，大多經歷了兩位數的下降，部分或完全抵消了它們在 2021 年取得的增長。
2023 年初排名前二十五的車企，僅僅比亞迪 (01211-HK)(002594-CN)(4.9%) 以及印度的馬恆達 (35.8%)，2 家車企出現了增長，其餘 23 家車企都出現了不同程度的大跌，市值前十的車企，也僅剩比亞迪一家中國車企。
全球市值前十車企 (單位: 億美元)：
排名 | 公司 | 2023/1/3 | 2022/1/7 | 市值變化 |
1 | 特斯拉 | 3413.5 | 10310.0 | -66.9% |
2 | 豐田汽車 | 1888.7 | 2767.4 | -31.8% |
3 | 比亞迪 | 967.6 | 922.6 | 4.9% |
4 | 福斯集團 | 766.2 | 1342.5 | -42.9% |
5 | 賓士集團 | 726.3 | 739.2 | -1.7% |
6 | BMW | 597.8 | 705.1 | -15.2% |
7 | 通用汽車 | 480.5 | 904.1 | -46.9% |
8 | 現代起亞 | 477.6 | 700.5 | -31.8%. |
9 | 福特汽車 | 469.6 | 976.7 | -51.9% |
10 | Stellantis | 468.8 | 648.0 | -27.7% |
電動車領頭羊特斯拉 (TSLA-US) 的股價，在 2022 年下跌近 70%，蔚來的市值排名跌到第 20 位。許多曾經頗有前途的電動汽車初創公司甚至成了最大的輸家，諸如 Rivian、Lucid、Canoo 和 Nikola 等公司股價均下跌 75% 以上。
曾經上兆美元市值的特斯拉全年跌掉近 7000 億美元，但以 3413 億元的市值坐穩車市之首，大幅領先豐田汽車，更是遠遠拉開其他車企。
前十榜單中，做為自主品牌的比亞迪表現非常亮眼。不僅實現了市值的逆勢上漲 4.9%，更是在全球車企市值榜上也是躋身前三，算是 2022 年表現最好的汽車股。
這一成績的背後，來自於比亞迪前瞻性地布局新能源路線，並且與 2022 年 3 月宣布全面停售燃油車，如此舉動也讓比亞迪的新能源汽車在去年累計銷量達 186 萬輛，年增 152%，實現了連續兩年翻倍。
而且除了滿足中國國內市場需求的同時，比亞迪還大力發展海外市場，在亞洲、歐洲以及美洲多個國家開始銷售，幫助比亞迪能夠實現逆勢增長。
相較之下，2022 年傳統汽車製造商們比電動汽車初創企業更好地抑制了股價的下跌，例如賓士、BMW、豐田和廣汽等車企的股價跌幅都保持在 40% 以下，遠遠小於電動車初創企業。
不過，與此同時，傳統車企的發展重心，依然繼續向新能源汽車靠攏，因為這仍是不得不調整的發展方向。只是，在 2022 年，俄烏戰爭引起的油價上漲以及供應鏈中斷、原物料短缺等問題，仍讓車企難以有好表現。
展望 2023 年，由於需求下降、利率上升、通貨緊縮以及電動汽車供需平衡的不利變化，華爾街分析師預計，今年將是汽車股的又一個動盪之年。