中國 2023 年 1 月汽車數據奇慘，1 月份中國國內狹義乘用車市場零售銷量達 129.3 萬輛，年減 37.9%，月減 40.4%。
其中，燃油車的情況最慘，銷量年減了 45.1%，接近腰斬。而在去年大繁榮的新能源汽車，也在 1 月發生了年減 6.3% 的情況。被寄予厚望的造車新勢力，各家車企的成績，都遠遠未達標準。
理想整個 1 月份交付了 15141 輛新車，環比 2022 年 12 月下跌了 28.69%。但往好處看，這已經是極少數同比去年 1 月份銷量上漲的企業了。
蔚來 1 月份該公司的交付量為 8506 輛，不僅同比下跌了 11.87%，環比更是降了 46.22%。
問界與小鵬受打擊更重，由於旗下產品完全是特斯拉 Model 3 和 Y 的直接競品，這兩家企業在前者 1 月初宣佈大降價後不得不對其價格進行了調整。但由於降價發生在春節前沒兩天，因此效果在 1 月裡沒有發揮出來，均收穫了環比銷量大於腰斬的成績。小鵬賣出了 5218 輛新車，環比降低 59.62%；AITO 問界交付了 4475 輛新車，環比降低 55.88%。
極氪和零跑最慘，極氪交付量僅為 3116 輛，環比降低了 72.51%；零跑只賣出了 1139 輛，同比和環比都降低了 85%。
對於銷售成績下滑，業界首先歸因於春節因素。蔚來總裁秦力洪表示，根據他們的測算，整個 1 月份「無效」的日子加起來有 10 天。在這期間，交付工作收到了較大影響。
更重要的是，不少企業的一線銷售在 12 月底都以「國家補貼即將徹底退坡」為話術，對消費者採取了「催單」這一常規操作，也讓許多人已經提早於 12 月買車。
但在今年的新能源車市，行業巨頭在其中扮演的負面作用同樣不容小覷。車 fans 創始人孫少軍就指出，他們團隊經過廣泛調研後發現，特斯拉在 1 月初的大幅降價，除了狠狠殺傷到了直接競品問界 M5 EV 和小鵬 P7、P5 之外，還對所有純電動品牌造成了負面影響。
孫少軍表示，不少消費者在看到特斯拉、小鵬和問界相繼降價後，認為其他品牌的跟進已經成為定局，因此延遲購買。
據孫少軍判斷，將會有更多企業在 2、3 月份開始降價促銷。然而當前嚴峻的問題可能並不是消費者短期內的持幣觀望，而是大家消費需求會不會在長時間內呈現整體疲軟的情況。
不過，表現好的車企依舊成績亮眼。除了特斯拉外，比亞迪依舊在今年 1 月延續了「霸榜」的態勢。無論是在新能源 SUV 還是轎車銷量榜，比亞迪宋和海豚都高居榜首位置。其中前者甚至在包括了燃油車的全部 SUV 車型榜單中拔得頭籌。對此孫少軍則點評稱，當市場呈現出低迷和萎縮態勢時，消費者的決策會更加理性，選擇性價比更高、品牌更大的車型。