特斯拉周三 (1 日) 將在德州奧斯汀舉辦「投資人日」(Investor Day)，包括第三代平價電動車平台的進展、特斯拉的長期擴張計畫，以及馬斯克事前透露的「宏偉計畫」第三階段 (Master Plan 3)。
根據先前簡短的新聞稿，特斯拉這次將展示「最先進的產線」、解釋長期擴張和資本配置計畫，並討論「第三代平台」。當天活動將在 YouTune 和推特上直播，但時間未公布，預料將有一些機構和散戶投資人親自出席。
Bernstein 分析師 Toni Sacconaghi 認為，特斯拉最重要的問題，是第三代平價汽車平台的進展。
特斯拉目前車款均價約 5.5 萬美元，仍屬於豪華車等級，如果沒有 3 萬美元以下夠便宜的電動車吸引大量買家，特斯拉恐怕難以實現 2030 年以前每年交車 2000 萬輛的承諾。
雖然特斯拉不太可能發表新產品，但投資人將樂見所有有關定價和銷售的進一步消息，尤其是時間表。他們也將樂於聽見馬斯克展示第三代平台的可行設計，甚至是完整尺寸的模型。
富國銀行分析師 Colin Langan 上周說，特斯拉需要第三代平台，來維持交車量年均複合成長率 (CAGR)50% 的水準，他預估其價格將落在 3 萬美元，這能讓特斯拉車款涵蓋美國電動車產品線的 95%，也是和內燃式引擎一樣有利可圖的定價，能為特斯拉帶來更多的短期動力。
投資人可能在活動中提出以下關鍵問題：特斯拉打算如何用低成本和巨大規模生產電動車？電池技術是否與目前汽車有明顯差異？車子何時能亮相？
特斯拉 2 月 13 日發布邀請函時，馬斯克就曾預告將將發表宏偉計畫第三階段的細節，他形容這是「地球邁向全面永續能源未來」的路徑。
宏偉計畫一開始在 2006 年揭開面紗，先從豪華電動跑車開始，接著推出價格平實電動車。基本上，馬斯克已經透過特斯拉現有三款轎車實現此目標。
在那之後，馬斯克的願景愈來愈大，最近一次在 2016 年公布的第二階段 (Part Deux) 計畫做了許多承諾，但實現的不多。例如，特斯拉仍然沒有電動巴士，最便宜的 Model 3 基本款售價仍達 4.35 萬美元。一些和全自駕和汽車共享的目標尚未實現，Autopilot 和全自動駕駛 (FSD) 正面臨多個聯邦機構和州的調查。
Evercore ISI 分析師 Chris McNally 說：「我們懷疑馬斯克將宣布的計畫，能和 2016 年的第二階段結合在一起。」
馬斯克對於永續能源的想像，除了需要大量平價電動車以外，還需要有穩定的能源儲備，因此，如何儲存太陽能是個關鍵。特斯拉也許會宣布住宅用 Powerwall 電池的新消息，或是 Megapack 商用巨型電池的技術細節。
New Street 研究分析師 Pierre Ferragu 上周說，特斯拉的能源儲備一直受到限制，在加州拉斯羅普的 Megapack 新工廠預估能讓產能提高為四倍，這個轉折點可能發生在 2023 年到 2024 年之間。
特斯拉去年交車 131 萬輛車，和一年生產 2000 萬輛汽車的目標有一大段落差。雖然已有德州奧斯汀廠、德國柏林廠、中國上海廠，但特斯拉需要更多超及工廠才能達到心目中的規模。馬斯克去年底曾透露，特斯拉將需要 12 座超級工廠，以達到產量目標。
因此，投資人將期待特斯拉周三宣布的擴張計畫，以及可能的下一步。從墨西哥到印尼的政府官員，都已和特斯拉洽商擴廠。
在投資人日登場前，特斯拉周一上漲 5.46% 至每股 207.63 美元，幫助馬斯克重新奪回世界首富地位，今年來反彈幅度擴大到 70%。
巴隆周刊 (Barron’s) 報導，在投資人日登場前，交易員普遍押注特斯拉股駕將下跌。身為特斯拉多頭派的巴克萊分析師 Dan Levy 周一便預料，由於近期股價強力反彈，周三可能上演「賣在事實出」的戲碼。他給特斯拉「買進」評等，目標價為 275 美元。
Frank Cappelleri 市場技術分析師 Capp Thesis 則說，特斯拉宣布的消息也可能讓投資人喜出望外，若是如此，股價可能挑戰近期高點，每股約在 217 至 218 美元之間。