在中法兩國元首見證下，空中巴士執行長 Guillaume Faury 周四 (6 日) 與天津自貿區投資公司、中國航空工業集團公司簽署協議，擴大 A320 系列飛機總裝產能，在天津建設第二條生產線。
此外，空巴還與中國航空器材集團公司 (CAS) 簽署了採購 160 架空巴商用飛機的通用協議 (GTA)。 GTA 包括早些時候宣布的 150 架 A320 系列飛機和 10 架 A350-900 寬體飛機訂單，反映了中國航空公司在所有細分市場的強勁需求。
相關協議簽署，代表空中巴士將在中國把其最暢銷單通道飛機的產能提高一倍，大膽押注這個巨大的航空業市場，未來會對航空旅行有旺盛需求，且將產生利潤豐厚的飛機訂單。
天津工廠的擴建將使空巴能夠推行計畫，到 2026 年每月生產多達 75 架 A320neo 系列飛機。
這間工廠於 2008 年開始投產，用於機翼、機身等重要零組件的組裝。由於供應鏈限制，空中巴士和其主要競爭對手波音公司難以提高產量，而疫情過後，對新飛機的需求激增。
目前，空巴在全球擁有四個 A320 系列總裝基地：漢堡 (德國)、圖盧茲 (法國)、莫比爾 (美國) 和天津 (中國)。 天津總裝線 (FAL Asia) 於 2008 年開始投產，用於機翼、機身等重要零組件的組裝，迄今為止已組裝了 600 多架 A320 系列飛機。
空巴預測，未來 20 年中國航空運輸量年均增長率將達到 5.3%，顯著高於 3.6% 的世界平均水平。從現在到 2041 年，中國的客機及貨機需求數量預計將達到 8420 架，超過全球需求總量 (約 39500 架) 的 20% 以上。
Faury 還在北京簽署了飛機銷售的所謂一般條款協議，尚無具體細節。中國航空公司去年向空中巴士訂購了 300 多架窄體飛機，扣除常規折扣前價值超過 400 億美元。中國的航空公司約占空中巴士飛機交付量的五分之一。
據大陸《界面新聞》報導，空巴此次之所以和中航材而非航空公司直接簽署採購協議，主要在於中國引進新飛機通常由中國航空器材集團進行前期統籌。本次宣布的 160 架加上去年的近 300 架，訂單量合計接近 500 架。而中國航空公司在這個節點密集採購新飛機也是經營所需。
受疫情影響，過去幾年中國航空公司飛機引進速度明顯放緩。引進速度放緩後，航空公司機隊平均機齡呈現明顯的「老化」狀態。疫情前兩年，國航客機平均機齡在 6.62 年 - 6.96 年、東航客機平均機齡在 5.7 年 - 6.4 年、南航未披露整體的平均機齡，分機型看，窄體機平均機齡在 6-7 年、寬體機平均機齡在 7 年左右。
數據顯示，截至 2022 年下半年，空巴占據中國整個市場份額已達到 54%，其中單通道飛機市場占比 56%、寬體機市場占比 61%。空巴方面稱，進入 2023 年以來中國航空市場復甦勁頭強勁，航空公司對於新飛機的需求逐漸恢復到疫情之前水準，引進新飛機的信心同樣在攀升。