彭博周一（10 日）報導，聯邦快遞正在顛覆其創始人 Fred Smith 的經營概念，幾乎對整個業務進行重新審視，這可能意味著大眾所熟知的聯邦快遞司機時代終結。
在該公司 50 年歷史上最大規模重組中，隨著其兩大業務線的整合，聯邦快遞龐大而複雜的重疊配送網絡系統將簡化。不到一年前接替 Smith 的執行長 Raj Subramaniam 表示：「這是一種更全面的運送包裹方法，到 2027 年將幫助公司節省 60 億美元。」
此次改革的重點是其 Ground 和 Express 部門之間的合併。前者使用非員工承包商，後者只雇傭員工司機。不過聯邦快遞沒有就整合計畫或影響提供太多細節，只是上周告訴投資人，該公司將採用雇員和承包商的「混和」模式。
由於配送量預估將轉移到成本較低的 Ground 部門，專家預估，該公司將更傾向於承包商並可能完全取消員工司機。
提供物流諮詢和市場數據公司 ShipMatrix 創始人 Satish Jindel 認為，聯邦快遞會一直發展承包商模式，而且這種情形正在發生。
此舉將與競爭對手優速比（United Parcel Service）形成鮮明對比。長期以來，即使擁有一批高薪、加入公會的員工司機，優速比的利潤也更高。在電商減弱和經濟不確定性減弱的情況下，聯邦快遞的目標是將股東回報置於的成長心態之上。
該計畫在華爾街贏得好評，但也並非沒有挑戰，可能會造成大量失業。在規模和複雜性上，這類似於企業合併，而聯邦快遞在此類整合方面的紀錄好壞參半。
聯邦快遞的長期股東 Gullane Capital Partners 的執行合夥人 Trip Miller 表示：「這對公司存過去的執行風險，而且事情並不總是按照計畫和計畫的時間進行。
Transportation Insight 策略長 John Haber 說，承包商模式提供相當大的勞動力成本優勢，如果聯邦快遞能夠產生與優比速類似的網絡效率，前者將有巨大的契機。他還說，多年來聯邦快遞 Ground 部門從優比速手中奪走市占，後者曾是唯一的大型私人地面快遞公司。Haber 認為，聯邦快遞發展承包商模式是有道理的，這是一種成本更低的模式。
此次人事調整導致裁員，其中包括 10% 的高層管理人員。今年 2 月，該公司表示，自 6 月以來以裁員 1.2 萬人。到下月底，聯邦快遞預估將在上一會計年度裁掉 2.5 萬名美國員工。截至去年 5 月 31 日，聯邦快遞擁有 34.5 萬名全職員工和約 20.2 萬名兼職員工，Ground 部門擁有 6,000 名快遞承攬員工。
聯邦快遞的決定受到華爾街分析師的歡迎。至少有 12 家投行在消息公布立即上調股票目標價或建議股價，儘管他們同時警告存在挑戰。
摩根大通 Brian Ossenbeck 此舉是「重大而複雜的變化，需要時間來執行。TD Cowen 分析師 Helane Becker 表示，這種轉變可能會使聯邦快遞更容易受到服務中斷的影響。
截稿前，聯邦快遞 (FDX-US) 早盤上漲 0.39%，每股暫報 233.01 美元。
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