趕在 2023 上海國際汽車工業展覽會前夕，華為周日 (16 日) 發布了 HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統）及智能座艙、智能車載光、智能汽車數字平台等一系列智能汽車解決方案，凸顯華為不造車，但聚焦智能網聯汽車增量部件的策略。
華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在發布會上宣布，華為高階智能駕駛系統 2.0 將在 AITO 問界 M5 華為高階智能駕駛版首發，後續阿維塔 11、極狐阿爾法 S·HI 版也將升級，未來還將有更多的車型搭載。
在售價方面，華為高階智能駕駛系統 HUAWEI ADS 1.0 一次性購買人民幣 32000 元，訂閱包年 6400 元，訂閱包月 640 元；HUAWEI ADS2.0 一次性購買 36000 元，訂閱包年 7200 元，訂閱包月 720 元。
余承東說：「和新勢力、特斯拉相比，我們遙遙領先。」
余承東在發布會上表示，專業測試結果顯示，搭載華為 ADS 的車型在匝道通過率、接管次數等高速性能方面已遙遙領先特斯拉。
在發布會上，余承東以智能手機的競爭格局演變作為類比，強調了電動汽車時代中智能化的重要性。
余承東認為，智能電動汽車行業競爭的上半場是電動化，下半場是智能化，也是決勝的關鍵。接下來，智能電動汽車的發展將重現 10 多年前功能手機到智能手機的變局，2025 年將會是一個分水嶺。「如果不能抓住智能電動網聯汽車的機會，無論多麼強大的公司，將來都有可能消失掉。」他表示。
會上，余承東還對與北汽的合作進行了澄清。他表示，華為與北汽極狐不是不合作，而是升級為智選模式。
華為有關人士指出，華為在汽車業務上有三種模式：標準化的零部件模式、HI 模式、智選車模式。零部件模式即華為給車企提供零部件，包括電機、電池管理系統、智能駕駛和智能座艙相關部件等；HI 模式即華為給車企提供全棧智能汽車解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛等；智選車模式是華為深度參與到車企的產品定義、核心零部件選用、營銷服務體係等領域，合作車型還會進入到華為的終端店面進行銷售。
余承東稱，自成立以來，華為智能汽車解決方案 BU 研發累計投入 30 億美元，研發隊伍 7000 人，已上市 30 多款智能化部件，發貨 200 萬套，發展了 300 多家生態合作夥伴。
此外，余承東透露，還有十餘款新車採用了華為高階自動駕駛、智能座艙，目前還在開發中，會在今年秋季到明年陸續上市。