兩年一度的上海車展於 4 月 18 日至 27 日舉行，電動汽車價格戰席捲中國之際，汽車巨頭和初創企業都在大幅降價以提振需求，在這次車展缺席的特斯拉 (TSLA-US) 成為眾矢之的。
以比亞迪 (01211-HK)(002594-CN) 為首的中國電動汽車，如今在關鍵市場居於領先地位，力圖將國際上的老牌車企甩在身後。在燃油車居於領先的傳統車企，則全力向電動汽車轉型，要在全新的戰場上找到立基。
在削價競爭的背景之下，據《路透》報導，自今年 1 月份以來，已有 40 多個汽車品牌跟隨特斯拉降價，這場價格戰支撐了新能源汽車—電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量。
不過分析師表示，降價行動也降低了整個行業的獲利能力。
多年來，中國的入門級乘用車市場一直由國際汽車製造商與中國品牌合作生產的內燃油車主導。但對於售價在 22500 美元至 30000 美元 (約 15.5 萬至 20.6 萬元人民幣) 之間的汽車來説，今年燃油車銷量可謂一敗塗地。第一季度的銷量下降了 20.5%，而電動汽車和插電式混合動力車的銷量增長了 68%。
中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，考慮到電池材料給電動汽車帶來的成本壓力，入門級市場很可能是中國燃油車的「最後堡壘」。
分析師表示，插電式混合動力車佔比亞迪今年銷售額的一半以上，使其具備了價格競爭的規模。
在本次上海車展上，從福斯 (VW, 大眾) 旗下首款純電 B 級轎車 ID.7、本田的 e:N 純電系列的第二款車型、到基於 MEB 純電平台的奧迪 Q4 e-tron 和奧迪 Q5 e-tron 等，各家都帶來多款首發新車。
在新能源市場已經取得先機的比亞迪，一口氣推出了包括宋 L、海鷗、驅逐艦 07、騰勢 N7 和 N8、仰望 U8 和 U9 在內的數款新車。比亞迪的意圖很明顯，將不同的產品投入到更為細分的市場，進一步鞏固龍頭地位。
吉利、長城等傳統車企也都瞄準比亞迪進行反擊。兩家分別推出了銀河 L7、哈弗梟龍兩款產品，與比亞迪在插電混動市場進行硬碰硬。
奇瑞則推出全新的品牌來應戰。奇瑞在上海車展前期推出的全新品牌 iCAR，將主打 15 萬 - 40 萬元主流汽車消費市場。首款車型 iCAR03 是一款硬派風格電動 SUV，在上海車展中正式亮相。
除了產品和技術的差異化之外，感到緊迫感的外資豪華品牌則開始全方位靠近中國消費者，並將研發靠近中國。BMW 集團負責研發的董事韋博凡表示，過去三年 BMW 在中國的研發團隊人數增長至 3 倍。
梅賽德斯 - 賓士集團董事會成員及首席技術官薛夫銘更是直言，中國研發團隊主導著賓士系列產品的數字化轉型，「上海團隊負責智能互聯和自動駕駛的研發工作，L3 級別自動駕駛已經在中國開啟相關測試。」
奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示，從燃油車到電動車轉型過程中，中國的轉換率比世界上其他地區都要高，所以是必須要參與的市場。奧迪也在積極推動在華業務轉型，為此，正透過位於北京的全新奧迪中國研發中心和位於長春的奧迪首個純電動車型生產基地，持續強化本土研發實力與生產能力。
日產汽車公司代表執行官兼首席運營官阿西瓦尼 · 古普塔表示，中國市場的電驅化產品占比超 30%，未來，日產汽車將著重把全球化技術在中國市場實現本地化，把中國研發的技術應用於中國市場。