產業供應鏈主管表示，部分美國進口商因擔心勞資合同談判可能會擾亂出貨量，而將貨物從西岸港口轉移到競爭對手的港口，已經開始將部分貨物運回，即使勞資談判已經進入第 13 個月。
但 8 名進口商在本周於芝加哥舉行的供應鏈會議上表示，對勞資談判的焦慮只能部分解釋西岸貨櫃港口市占率流失的原因；西岸貨櫃港包括最繁忙的洛杉磯和長灘港。
這是因為零售商和供應商一直在重新制訂分銷策略，並將貨物運送到東岸和墨西哥灣，以將貨物改置於更靠近消費者的位置。
洛杉磯托兒家具銷售商 Million Dollar Baby 營運總監迪亞茲 (Regina Diaz) 說，「差距可能已達 10%，而且再也補不回來。」當西岸港口的勞資談判於 5 月開始，該公司就已將貨物運送到紐澤西州和喬治亞州 Savannah 附近的新配送中心。Million Dollar Baby 70% 的需求來自美國東岸。
從加州延伸到華盛頓州的港口有 2.2 萬名碼頭工人的勞動合同將在 7 月 1 日到期；在此之前大小零售商一直將貨物從西岸港口轉移到其他地方，以避免重蹈過去曾勞資僵局導致貨物滯留在碼頭或船上的覆轍。
2023 年第 1 季，西岸港口處理了美國進口貨櫃的 40%。根據 Descartes Datamyne 的數據，疫情爆發前的 2019 年同期處理了 45% 的貨物。
Descartes Systems Group 執行副總裁瓊斯 (Chris Jones) 表示，從 2021 年開始，根據第 1 季的年增率數據推斷，每年有超過 100 萬個 20 英尺標準貨櫃 (TEU) 離開西岸港口。
高露潔牙膏製造商全球物流總監羅德里格茲 (Francisco Rodriguez) 表示，高露潔棕欖 (CL-US) 規畫將 25% 的貨櫃運離西岸港口，並且已經開始執行其中一部分。
他說，勞資談判過程雖然漫長，但「正按預期進行」。並補充說，他的團隊每天監控港口活動並據以做出決定，而不在於工會談判相關衝突的頭條新聞。
豐田汽車北美公司需求和供應管理集團副總裁奧斯汀 (Kevin Austin) 拒絕評論該汽車製造商在洛杉磯港區的貨運量趨勢，但表示該港口設施對業務仍然「十分重要」。
進口商表示，洛杉磯港還面臨來自美國以外的新壓力。
大約 6 個月前，Million Dollar Baby 開始將一些標價低於 800 美元的軟墊家具從中國運往墨西哥 Ensenada 的港口。
由墨西哥進口也構成一個法律漏洞，讓 Million Dollar Baby 能夠不負擔 25% 關稅將這些產品出售給美國客戶。迪亞茲說，墨西哥的倉庫和勞動成本也低於美國，進而節省了開支。