特斯拉 (TSLA-US) 第一季大降價，中國電動車領導者比亞迪第二季也降價迎敵，挑動投資者緊張情緒，擔心這是需求警訊，但分析師認為這些降價策略背後有其道理。
花旗分析師 Jeff Chung 周四指出，比亞迪「王朝系列」產品已經啟動降價，例如 2021 款的漢 EV 調降人民幣 2 萬元（新台幣 9 萬元），2021 款秦 EV 降價人民幣 1.5 萬元。
一周前，比亞迪海豹 (Seal) 電動車也降價，根據不同版本，降價幅度在 3% 至 10% 不等，目前海豹售價約莫自 2.8 萬美元起，而特斯拉 Model 3 在中國起價就要 3.4 萬美元。
業界降價競爭，但數據顯示，需求似乎沒有問題。 中國乘聯會數據顯示，截至今年 4 月底，包括純電動車和插電式混合動力車在內，中國新能源汽車銷量年增 43% 至 210 萬輛，其中純電動車銷量年增 29% 至 150 萬輛，而插電式混合動力車銷量年增 100% 至 60 萬輛。
Chung 報告寫道，車廠可能在 4 月的數據中包含了一些 5 月初的數據，因而令該數據有點膨脹，儘管如此，今年中國電動車銷量將較去年增加約 30%。
然而，比亞迪沒有因為需求增加而做出回應，反而是特斯拉降價似乎令其倍感壓力。比亞迪沒有立即回應關於定價的置評請求。
特斯拉降價促銷似乎奏效，令其第一季中國市占回升，銷量年增近 30%，高於市場同業，但比亞迪的市占並沒因此遭瓜分，因比亞迪第一季電動車銷量年增 85%。
降價是搶奪市占的冒險方式之一，倘若有獲利的公司均跟進降價，那麼市占局面不會有太大改變，每家公司的利潤都惡化，唯獨消費者開心笑納。
目前的狀況是，全球僅有的兩家具獲利的電動車廠——比亞迪和特斯拉正靠著降價手法，施壓中國電動車產業。降價雖然會侵蝕利潤，但這兩家的降價空間都比其他公司大。
Wedbush 分析師 Dan Ives 周四報告贊同特斯拉用降價來捍衛其電動車地盤的策略，這還能更穩住特斯拉客群，且該策略同樣的邏輯也適用於比亞迪。
「降價是有代價的，銷量和利潤率之間的拉鋸戰是華爾街針對獲利和 2023 年剩餘時間的主要辯論點。」Ives 寫道。 他對特斯拉股票的評級為「買進」，目標價為 215 美元。
特斯拉降價令第一季利潤率僅 11%，低於去年同期的 19%，令投資者大為震驚，股價應聲下挫近 10%。
特斯拉周四股價上漲 1.74% 至 176.89 美元。比亞迪 ADR (BYDDY-US) 小跌。