比亞迪、上汽、埃安相繼宣告 中國車廠掀海外建廠潮

鉅亨網編譯鍾詠翔
中國車廠掀海外建廠潮。(圖:Shutterstock)
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近日中國車廠動作頻頻,上汽集團 (600104-CN) 宣布正在歐洲選址建廠,比亞迪 (002594-CN) 在巴西「落子」,廣汽埃安也表示正式進軍泰國市場,凸顯中國車廠掀海外建廠潮。

比亞迪週三(5 日)表示,比亞迪與巴西巴伊亞州政府將在巴西設立大型生產基地綜合體,由三座工廠組成,總投資額 30 億雷亞爾,涵蓋整車、底盤、電池等方面製造。

上汽集團也在週二宣布,將在歐洲蓋生產基地,目前正在選址。廣汽埃安日前也宣布,正式進軍泰國市場,今年將在泰國成立東南亞總部,並與泰國首家經銷商代表錦匯簽署合作備忘錄。

中國國產車「出海」早已不是個別現象,特別是新能源車。中國汽車產銷量連續 14 年穩居全球第一,新能源車產銷連續 8 年問鼎全球,中國品牌憑藉新能源車「換道超車」,市佔率不斷取得突破。

據《中國基金報》報導,業界人士認為,中國車廠出海已經邁入新階段,中企也初步具備海外建廠條件。一方面,海外銷量已初具規模,車廠有進一步降本的需求。另一方面,隨著動力電池與零件廠商海外布局初步成形,海外供應鏈也日趨成熟。

「主機廠在海外建廠,主要一個衡量標準就是當地銷量是否支撐。」中國一家已在海外建廠的車廠人士說。在他看來,主機廠出海第一步是透過整車出口(CBU)途徑,這樣可快速進入海外市場,節省成本,並提升品牌知名度。

在乘用車領域,目前比亞迪已在巴西建立 24 家經銷商線下營業據點,預定年底設立 100 家,為當地消費者提供新能源車銷售與售後服務。

「海外從零開始,建廠對供應鏈與生產管理能力有比較高要求,過去這一條件並不成熟,但現在情況不一樣。」前述車企人士表示。他說,最大不同之處,是近年不少供應商已經展開海外布局,這意味著業者正在建立海外新能源供應鏈。

以新能源車成本比重最高的動力電池為例,多數一、二線電池廠商啟動海外投建產線計畫。寧德時代位於德國圖林根州阿恩施塔特的工廠,在去年 12 月已經順利實現鋰離子電池電芯量產,未來還會有五條生產線投入營運,預計 2024 年初達到 14GWh 初始產能目標。