日經新聞分析特斯拉供應鏈後發現，該公司的電池供應商名單中，將近 40% 都是中國企業，凸顯特斯拉對中國合作夥伴的高度依賴，以及中國在這個有重要戰略意義領域的強勢地位。
中國是鋰電池原料最大供應商，因此在特斯拉的「儲存電池」領域 61 家企業中，中國企業強占 39%。
在許多國家出於國安考量加強管制、確保取得原物料之際，這份分析別具意義，因為結果掩飾，中國似乎正在全球車用電池市場占上風。日經這次與東京 Fronteo 合作，後者使用原始機器學習演算法辨識資料加以分析。
以人工智慧分析財報、新聞稿等公開資料的結果顯示，據信供應物品供特斯拉生產電動車的 13428 家企業，可分為五個步驟。舉例來說，在從事「有色冶煉」(不含鋁冶煉廠) 的 42 家供應商中，中國占 40%。而在「無機化學」類的 102 家供應商中，中國也以 33% 高居第一。
本分析以 Fronteo 的「瓶頸分數」指數，評比特斯拉對主要供應商的依賴程度，10 分代表依賴程度最高。被認定為特斯拉重要供應商的中國企業如鋰產品大廠贛鋒鋰業 (002460-CN)，瓶頸分數為 6.8，無機化合物大廠江蘇瑞聯新材料 (688300-CN) 得分為 7.1，鈷生產商浙江華友鈷業 (603799-CN) 得分為 5.7。
再進一步分析上述公司的股權結構可發現，中國政府分別持有江蘇瑞聯新材料、華友鈷業的 9% 和 12% 股份。
檢視特斯拉整體供應商名單，美國企業占 22%，中國則占 17%。與通用汽車 (GM-US) 的中國廠商比率相較，特斯拉的中企占比高了 4 個百分點。
Fronteo 主任 Mari Yamamoto 指出，特斯拉高度依賴中國供應商最令人擔心的風險是，一旦美中爭奪世界霸權導致供應鏈崩潰，美國汽車製造商恐怕難以採購到電池。如果有某個重要零件供應商突然停止供貨，電動車製造商就有可能中斷生產。
北京從 8 月 1 日起對八種鎵產品、六種鍺產品實施出口管制，被視為意在報復美國對先進半導體輸出中國實施的出口管制。鎵和鍺是重要的半導體原料，而中國又是這兩種原料主要供應來源。
特斯拉也意識到美中對立帶來的隱憂，並設法降低對中國零件和原料的依賴。執行長馬斯克在 5 月初替德州鋰精煉廠舉行動土典禮時曾說，希望這座價值 3.75 億美元的工廠，能幫助公司在 2025 年以前取得足以把產能提高到一年 100 萬輛車的原料。
特斯拉也持續設法提高鋰供應鏈的韌性，根據該公司 2022 年發布的報告，該公司從美商 Albemarle、Livent 等供應商以及中國贛鋒鋰業等供應商採購鋰。