「這年頭誰還買 BBA（賓士 BMW 奧迪）呢？」的言論浮現在中文社群平台上，似乎中國國產新勢力已經占據主要市場。然而事實並非如此，德系豪華品牌仍受消費者偏愛。
今年上半年，豪華品牌在中國銷量年增 11.8%，累計零售量超 100 萬台。對於 BBA 來說，中國市場體量大，銷量占比基盤逾三成以上，賓士、BMW、奧迪在中國市場都實現了正增長。
據陸媒《財經》報導認為，儘管如此，網民的言論也凸顯出中國新勢力的來勢洶洶，三家德系豪華車在中國市場面臨的挑戰，實際上正加劇，並各有煩惱。
上半年，BMW 在中國市場交付 39.26 萬輛 BMW 及 MINI 汽車，同比增長 3.7%。值得一提的是，BMW 純電動車型銷量同比增長 283%，達 44,864 輛，BMW iX3 和全新 BMW i3 在上半年的銷量均超過 2.1 萬輛。
然而，BMW 維持高銷量的同時，企業利潤卻顯著下滑。實現營收 740.72 億歐元，同比增長 12.4%；淨利潤為 66.2 億歐元，同比下降 50%；稅前利潤率為 12.6%。
BMW 集團稱，利潤下降主要是因為上年同期與華晨寶馬合併報表所致。同時，其上半年研發支出同比增長 15%，達到 33.96 億歐元；資本支出增長 10%。此外，較高的材料和製造成本也影響了業績。
與此同時，在中國市場，消費者能明顯地感受到 BMW 全系新能源汽車正在降價，以便提升產品競爭力。
報導指出，BMW 電動化攻勢之所以領銜，離不開 20 年深耕中國本土優勢。今年 7 月，BMW 集團新上海研發中心正式啟用。目前，BMW 集團已經在中國建立德國總部之外，最大、最完備的研發體系。
稅前利潤 104.92 億歐元，營收 757.57 億歐元的財務表現讓賓士站在了三家頂端，足以抵消其全球銷量稍遜 BMW 的影響。
相較於規模的擴張，賓士更為看重對股東的回報，以及對未來發展的投資。營收、現金流、息前利潤節節攀升；基於定價的提升和銷量的增長，賓士的銷售回報率穩定在 13% 以上。
從整體銷量來看，賓士第二季全球銷量同比增長了 6%，共售出 515,700 台新車；上半年銷量同比增長 5%，達 1,019,200 台。
具體來看，第二季賓士純電汽車銷量同比增長 123%，達到 56,300 輛；2023 年至今純電動汽車銷量超 10 萬台，其在新車銷量中的滲透率達 11%。從車型數據來看，EQE 成為增長主力，EQB、EQA 是銷量增長的新動力。如果加上插混車型，賓士全球新能源車銷量超 18 萬台。
北京梅賽德斯 - 賓士銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示，當下和未來一段時間內，仍然是多種驅動方式多極並行，立足於當下中國客戶的實際需求，以覆蓋燃油、純電、插電混合動力的多種驅動方式及覆蓋不同細分市場的「油電雙行」產品矩陣。
曾經銷量領跑的奧迪，近年來成為了三弟。上半年銷量角力中，奧迪成為德系三強中唯一一家沒有破百萬的車企（90.71 萬輛）。
財務表現上，奧迪上半年營收為 342 億歐元；息前利潤為 34.17 億歐元，同比下滑 30.73%，約為賓士息前利潤的三分之一，BMW 息前利潤的一半。
奧迪表示，主要原因是稅後利潤減少，還包括增加庫存，為下半年的銷售計畫做準備，以及對即將推出的車型計畫的投資。
奧迪在全球最大汽車市場—中國創造了其歷史第二好成績。奧迪上半年交付量近 33 萬台，同比增長超 2%；第二季交付量增長為 20.4%。
奧迪如今開始向中國夥伴上汽集團尋求幫助，一起打造高端智能電動汽車，進入奧迪此前未曾染指的中國細分市場。奧迪一汽新能源汽車有限公司將按計畫於 2024 年底為中國市場投產基於 PPE 平台的奧迪車型。