美國聯合汽車工會 (United Auto Workers, UAW) 表示，由於與工會的談判未能取得進展，通用汽車 (GM-US) 和 Stellantis(STLA-US) 將有額外 38 家工廠面臨罷工，而福特汽車 (F-US) 在協商取得進展後，得以避免局勢升級。
整體而言，勞資爭議仍在持續，罷工加深的同時，資方也啟動裁員應對。Wedbush 分析師 Dan Ives 認為，沒有工會組織的特斯拉 (TSLA-US) 是 UAW 勞資談判的大贏家。但底特律三大汽車製造商的苦難，對於美企之外的車廠，例如豐田，預計也會從中受惠。
福特上周五已密西根工廠暫時解雇了 600 名員工，本周三，因為罷工的連鎖反應，如零件短缺和存量限制，Stellantis 與通用汽車都解雇了一些員工，Stellantis 在俄亥俄州和印第安那州的三家零件工廠，解雇了約 370 名工人，這些工廠為其在托萊多的吉普工廠供貨。
隨著罷工的加深，通用汽車和 Stellantis 又解雇了 2000 多名工人。
如果罷工加深，分析師預計福特 F-150、通用雪佛蘭索羅德和 Stellantis Ram 等生產高利潤皮卡的工廠，將成為下一波罷工名單。
摩根士丹利分析師在周四的報告中估計，整整一個月的生產損失，將使三大汽車製造商損失 70 億至 80 億美元的利潤。但考慮到電動車競爭對手的速度，他們的損失還要大得多，因為這些挫折只會擴大底特律汽車製造商與電動車之王特斯拉之間的差距。
標準普爾估計，9 月 15 日開始的罷工可能會持續數周，可能會使美國第三季 GDP 削減 0.39%，同時對全球供應鏈造成嚴重破壞。
然而，美國汽車業面臨來自外國公司的競爭，這意味著特斯拉和底特律三大車廠都必須關注外國車企。此外，汽車市場比包裹運輸市場更分散，增加了企業透過持續漲價抵消成本上升的難度。
因此在這場勞資糾紛中，豐田汽車可能比特斯拉贏得更多，除了從海外工廠進口汽車，豐田和其他非美國車企，在美國南部也擁有沒有工會組織的工廠。
Ives 周四在研報中寫道：「在通用、福特和 Stellantis 制定新的定價結構之際，從豐田到大眾等許多外國原始設備製造商 (OEM) 顯然是受益者，未來幾個月或幾年它們在美國的市場份額可能會上升。」
不過，Benchmark 分析師 Mike Ward 認為，UAW 工人的薪資上漲對這些公司的獲利來說，可能不是一個生死存亡問題。Ward 指出，現在為通用汽車工作的受薪科學家的數量和小時工一樣多。
聯準會的數據顯示，包括退休金和健保在內，UAW 工人的總年薪平均約為 12 萬美元，其中約一半是薪資。由此可以得出，這些公司的 UAW 勞動支出總額約為 200 億美元。薪資終將上漲，如果上漲速度快於預期，可能比華爾街預期的數字多 10 億美元。
專家指出，理論上，這只會導致北美汽車價格上漲一個百分點，但汽車是一個利潤微薄的行業，通用汽車和福特的營業利潤率都低於 10%。
Ives 認為，通用汽車和福特在推動轉型方面做得非常出色，兩家公司都為電動車轉型做好了準備，因此罷工事件肯定讓他們感到非常沮喪，現在在華爾街眼中，「UAW 就像一顆撞向地球的流星」。
一項讓雙方都滿意的協議仍有可能達成，目前投資人只能靜觀其變。