多項數據顯示，中國汽車近年來產量加速，特別是新能源汽車的產銷，均進入快速增長、快速普及階段。
此前，在今年 7 月 3 日，中國新能源車第 2000 萬輛新車下線。 從 1995 年，中國首輛新能源汽車下線，歷經 27 年時間，於 2022 年 2 月實現 1000 萬輛產量，再到如今實現第二個 1000 萬輛產量，則只用了 1 年零 5 個月的時間。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹預計，「第三個 1000 萬輛預計在 2024 年的 7 月、8 月左右能夠實現，持續的新能源汽車高成長成為中國經濟成長的新動力。」
與此同時，中國汽車出口量也在狂飆，根據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2023 年 1-5 月，中國汽車整車出口 193.3 萬輛，年增 79.8% 。 值得一提的是，今年一季度，中國汽車出口量首次超過日本，成為世界第一大汽車出口國。
根據中國汽車工業協會，2023 年 5 月，中國新能源汽車產銷分別完成 71.3 萬輛和 71.7 萬輛，年比分別成長 53% 和 60.2%。
2023 年 1-5 月，新能源車產銷分別完成 300.5 萬輛和 294 萬輛，較去年同期分別成長 45.1% 和 46.8%，市佔率達 27.7%。
值得一提的是，截至 2022 年，中國新能源汽車產銷連續 8 年維持全球第一，2022 年產銷分別完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛。
廣汽埃安副總經理肖勇說：「從數據可以看出，中國新能源汽車正進入一個快速普及、快速增長的態勢，這是好事。」
崔東樹認為，中國新能源車的戰略引領了世界新能源發展的浪潮，各國政府和國際車企全面跟進新能源轉型，這對中國汽車行業從跟隨到跨越領先起到重要作用。
新能源汽車市場的爆發，推動中國汽車出口持續走高。
從數據來看，2021 年，中國汽車出口全年總量首次突破 200 萬輛，打破先前在百萬輛左右徘徊的局面，實現跨越式突破。 2022 年，中國汽車出口量達 311 萬輛，首次超過德國，成為全球第二大汽車出口國。
根據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，今年 1 至 3 月，中國汽車出口 107 萬輛，較去年同期成長 58.1%，首超日本，躍居成為全球最大汽車出口國。
崔東樹表示，「新能源車的快速發展為汽車出口帶來了巨大促進，中國汽車產品走出去，在歐洲和東南亞市場獲得了較好發展。」
他指出，在新能源技術方面，中國明顯處於相對先進的狀態，因此中國新能源出口有較大的空間。
中汽協數據顯示，2023 年 1-5 月，汽車整車出口 193.3 萬輛，較去年成長 79.8%；整車出口金額較去年同期成長 1.2 倍。 2023 年 1-5 月，新能源車出口 45.7 萬輛，較去年成長 1.6 倍。
與出口市場的高歌猛進不同，中國汽車進口市場則創近十年新低。 根據崔東樹揭露的數據，中國進口車進口量從 2017 年的 124 萬台下行到 2022 年的 88 萬台，2023 年 1-5 月，乘用車進口僅 28 萬台，年減 28%。 相較過去十年進口量低點仍有下降。
楊菁則表示，中國汽車進口下降一方面反映了全球車企車型本土生產比例的提升，另一方面反映了中國本土自主品牌新能源車在中高端市場競爭力的加強。
眼下，越來越多中國車企以電動化產品實現出海。 楊菁認為，中國的汽車出口或將面臨越來越多的地區為保護本土汽車產業和培育本土電動車供應鏈而施加的阻力，但這些阻力並不會放緩中國車企出海的步伐。 車企或會加速海外投資建廠、合資合作，來緩釋一些貿易壁壘帶來的風險。