大量新船即將交貨之際，全球第三大貨櫃輪商、法國達飛海運 (CMA CGM) 周五 (10 日) 警告，航運業之間千萬不要大打價格戰，以免陷入長期的不景氣。
這使達飛成為繼馬士基 (A.P. Moller-Maersk A/S) 和赫伯羅德 (Hapag-Lloyd AG) 之後，又一家看淡前景的海運業者。馬士基上周宣布裁員至少 1 萬人，以保持獲利能力。
根據達飛海運周五公布的財報，第 3 季淨利暴減 94% 至 3.88 億美元，利潤率從 46% 大幅縮水為 17.5%。這家總部在馬賽的公司還宣布將減少支出，但並未透露可能裁員的規模。
景氣劇烈波動一向是海運業的特色，在疫情期間，前所未見的需求讓貨櫃輪費率飆漲，獲利也衝上歷史新高，但景氣從 2022 年下半年起翻轉。如今，由於俄烏戰爭和以哈衝突接連爆發，加上各國央行推動一連串升息，消費者採購和企業信心開始受到抑制，進而衝擊需求。
達飛海運財務長 Ramon Fernandez 周五說：「由於需求疲軟、供給量大，眼前有失衡的風險。在此情況下，費率就會下跌。」
在 2020 年疫情爆發前的十年之間，由於運力遠超過需求，貨櫃輪業者苦於難以獲利，用低於成本的價格捍衛市占率的情況時有所聞。
達飛財務長 Fernandez 並未明確指出海運界是否已經打起價格戰，而是呼籲同業自制，並說，目前費率大致保持在 2019 年的水準。
他周五對記者說：「現在不可能去預測 2024 年會發生什麼事，一切取決於各家業者的行為。我們預估運力將成長 9%，新船將取代舊船。」
達飛海運船隊目前共有 621 艘船，預估將加入 100 艘新船。Fernandez 說：「每家公司都必須負起責任，在費率處於相對低點的時候，確保市場仍合理運作。價格戰長期打下去，傷害的不只有發起者，而是全部的人，連客戶也會因為合作夥伴不尋常的行為而深受其害。」
達飛海運由法國億萬富翁薩德 (Rodolphe Saadé) 和其家族控制。過去兩年來，狂飆的獲利讓薩德和他的歐洲同業荷包賺飽，後者包括地中海航運公司 (MSC) 創辦人 Gianluigi Aponte，以及物流巨頭德迅 (Kuehne+Nagel) 的股東庫恩 (Klaus-Michael Kuehne)。
達飛靠著海運業的獲利向外延伸觸角，例如最近增持法國論壇報 (La Tribune) 等媒體資產。達飛也正在推動公司成立以來最大手筆的併購交易：以 50 億歐元 (53 億美元) 收購法商 Bolloré 集團的物流業務。
根據彭博億萬富豪指數，掌握達飛的薩德家族目前身價約 190 億美元，遠低於 4 月的 330 億美元。
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