隨著波音 (BA-US) 公司意外頻出，這家公司的信譽遭受打擊，人們的眼光轉向法國的空中巴士，但在眾多討論中，中國製的 C919 意外地也被納為可能的潛在「受益者」。
與波音近年的紛擾相較，空中巴士沒有出現一系列缺陷，同時維持了比競爭對手更高的產出率，為其贏得創紀錄的訂單數量。
目前，航空公司沒有其他地方可以購買飛機。 自 1997 年波音收購麥道以來，大型民用飛機的競爭格局已縮減至只剩下兩家主要參與者。巴西航空工業公司 (Embraer SA) 雖是第三大的飛機製造商，但基本上只生產小型支線飛機。
中國 C919 因此被納入討論。這一機型近期才開始在中國國內獲得一些初步的商業吸引力，而歐洲和美國的認證 (如果真的實現的話) 還需要數年時間。
不過，根據陸媒報導，C919 的海內外訂單已超過千架，這一名單沒有詳細的內容，不過在 2023 年 9 月汶萊騏驥航空向中國簽訂了一份包含 C919 在內的總計 30 架的飛機採購意向書，總價超過 20 億美元，則已經對外公開。隨後，奈及利亞也表達了想買的願望。
根據公開數據顯示，C919 的年產量約為 50 架。 以這一速度，為了滿足現有的國內為主的 1000 架訂單，至少需要 20 年的時間。
不過，隨著生產線的逐漸成熟，C919 的年產量可望在未來 5 年內提升至 150 架，相比目前水準成長超過 3 倍。
報導稱，中國國航公告顯示，C919 目錄單價已上調至 1.08 億美元，1 年內漲價近 6500 萬元。
據英國《每日電訊報》報導稱，波音的接連事故，可能為中國提供一個「贏得天空」的機會。
新加坡航空諮詢公司 Endau Analytics 的 Shukor Yusof 認為，基於商業理由，亞洲、非洲和東歐的其他國家也會效仿汶萊，下單 C919，特別是，要是波音傳出更多的不良紀錄，可能會說服一些航空公司下訂單給 C919。