2024 年波音 (BA-US) 客機意外頻傳，市場信心受創。揭露波音安全問題的「吹哨者」突然身亡，聯航 (UAL-US) 也中止波音 737 Max 10 訂單。波音股價今年來下跌近 27%，成為
2024 年還不滿 3 個月，波音就因安全事故頻發陷入輿論漩渦中。大眾甚至懷疑，波音是否已經放棄了對於「生命安全至上」的追求。
根據最新訊息，多次爆料波音製造問題的波音前員工巴奈特 (John Barnett) 上周六 (9 日) 接受詢問當日被發現死在酒店停車場的自有卡車上。法醫報告指出，62 歲的巴奈特死於明顯的「自傷」(self-inflicted wound)，警方正在調查此事。
同時，一系列的調查與究責也正在擴大展開。對波音來說，解決品管管理、安全生產等問題迫在眉睫，但更大的問題則是市場對其的信心難以恢復。
美國航空監管機構延後對 737 MAX 系列適飛認證，打亂了波音的產能交機規劃。波音的忠實用戶聯航也將目光轉向空中巴士，這將影響波音今年乃至更長遠的業績表現。
在波音工作 32 年的巴奈特在 2017 年因健康因素退休，直到去世前一直在為針對波音公司的訴訟提供證據。波音公司則對他的去世感到悲痛。
他退休同年，美國監管部門聯邦航空局 (FAA) 的調查證實了部分指控。巴奈特也展開針對波音公司的長期法律訴訟，指控波音公司詆毀他的人格，並因他指出問題而阻撓他的職業發展。波音公司否認這些指控。
媒體曾於 2020 年披露波音內部通訊記錄，部分員工私下批評波音 737 MAX 系列客機是由「小丑設計、猴子監管」。甚至為求節省成本，波音只安排機師利用 iPad 接受一小時的 737 MAX 飛行訓練，而非耗費巨額資金和大量時間，進行飛行模擬器系統訓練。
今年 1 月短短半個月，全球就發生多起與波音有關的事故。2 月波音飛機再傳機翼破裂、控制系統失靈。到了 3 月，狀況未見好轉，1 周內發生 5 起事故。
波音因此接受 FAA 嚴格審查，今年 1 月初的 MAX 客機門栓掉落事故讓司法部打算啟動刑事調查。
鑑於這些因素，美國政府已暫停對 737 MAX 7 型和 737 MAX 10 型客機的適飛認證程序；737 MAX 10 的認證可能延後至 2025 年。
聯航以長時間未獲得營運許可為由，終止波音 737 Max 10 訂單，並確認正在與波音主要競爭對手空中巴士討論採購 A321 相關事宜。
聯航是 MAX 10 的第一家用戶，向波音總計訂購 277 架，並簽署協議可以選擇購買另外 200 架。預計其中可能會有相當一部分訂單轉向 A321。
這將讓空中巴士奪取波音的市占率，波音的困境讓空中巴士有機會在航空領域占據主導地位。2024 年至今，波音交機總數為 54 架，而空中巴士則以 79 架交機量大幅領先。