中國車企競爭激烈，弱勢企業的生存空間越來越小， 新年剛過，高合汽車因資金鏈斷裂導致停工停產的消息引發行業熱議，在業界人士看來，近期產業收購、重組消息不斷，已初顯合併重組潮的跡象。
日前，廣汽集團董事會通過決議，同意將湖南智享汽車管理有限公司 (原廣汽三菱)100% 股權，轉讓給旗下的廣汽埃安，轉讓價格以相關資產評估報告評估結果為基礎確定為人民幣 1.91 億元，而廣汽埃安受 讓這家公司股權的同時，還需注入 18.58 億元，兩筆資金合計達到 20.49 億元。
預計還會有更多的公司，將面臨類似的收購，甚至關停、破產、重組。
比亞迪董事長王傳福表示，業界將真正進入淘汰時代，在這場優勝劣汰的戰役中，車企們面臨的是 成本、技術和規模的比拼。 對於被淘汰的車企，比亞迪也會透過一些併購重組的方式獲取更多人才和產能。
他說：「未來三年汽車產業會進入大決戰。如同先前的家電、光電等產業經歷合併重組一樣，在快則 3 年慢則 5 年的大決戰中會出現一些合併重組的市場行為，這是最有效 的做大做強的手段。」
然而，對於垂死掙扎甚至一地雞毛的弱勢品牌而言，等待的日子並不好過。
由於造車投入資金龐大且持續性強，近兩年來，已有多家造車新勢力因資金鏈斷裂導致停工停產甚至倒閉。 例如最早的新勢力之一威馬汽車，成立至今共進行了 A 至 D 輪共 12 次融資，累計金額達到了 410 億元。
2 月 22 日，高合汽車宣布停工停產四天後，創辦人丁磊現身上海總部，表示高合汽車翻身窗口期最多三個月，自己正在積極去爭取收購或尋找投資機會。 而 2 月 28 日，丁磊就造訪長安汽車，並與長安汽車董事長朱華榮洽談會面。 外界猜測，丁磊這次造訪，正是為了爭取長安汽車投資。 不過據朱華榮回應，「僅是了解一下。」
此前，在高合停工消息被曝光後，理想汽車 CEO 李想在社交媒體發文，呼籲國家建立和引導汽車企業的合併與收購體系，包括造車資質相關的問題。 李想表示，接下來會有不少新品牌會遇到經營和資金的問題，如果經營不善而併購產生的社會損失是 10 的話，經營不善倒閉的社會損失則是 100。
中國官方也已做出表態，支持「做強做大」、提升產業集中性。
3 月 16 日，工業和資訊化部副部長單忠德在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，工信部將完善政策體系，持續優化產業結構和生態，進一步加強產業統籌佈局和投資引導， 遏制盲目投資和重複建設，加速推動機動車生產准入管理條例出台。
他稱，將健全落後企業退出機制，開展集團化管理試點，支持優勢企業提質降本，兼併重組，做強做大，進一步提升產業的集中度，引導傳統汽車企業依據自身的技術管道優勢和開放合作加速轉型，嚴厲打擊不正當的競爭行為，維護公平公正的市場秩序。