彭博周三 (10 日) 報導，一項最新研究顯示，中國電動車比亞迪 (1211-HK) 至少獲得 34 億歐元 (合 37 億美元) 的政府直接補貼，這是中國政府推動主導電動車和其他綠能技術的一部分。
德國智庫「基爾世界經濟研究所」（Kiel Institute for The World Economy, IfW Kiel）周三表示，中國對比亞迪的補助金額從 2020 年的 2.2 億歐元躍升至兩年後的 21 億歐元。報告稱，比亞迪還受惠當局對本土電池製造商的支持，以及對其電動車買家的回扣。
該份報告公布之際，歐盟正在調查中國對電動車產業進行的不公平補貼。德國智庫還表示，像比亞迪這樣補貼「讓中國企業迅速擴大規模，不只主導中國市場，還促進向歐盟市場的不斷擴張」。
對於上述報導，比亞迪並未回應置評請求。
歐盟正面臨重新平衡對中國貿易的呼聲，包括法國在內的一些國家表示，中國製造的產品大量湧入歐盟市場，對歐盟構成了經濟威脅。比亞迪及其同行蔚來汽車 (NIO-US) 和吉利汽車 (0175-HK) 在中國發展壯大後，正在歐洲擴張。在中國，包括特斯拉 (TSLA-US) 和福斯汽車 (Volkswagen) 在內的西方製造商在激烈的電動車價格戰中正在失去市占。
基爾世界經濟研究所表示，幾乎所有中國上市公司在 2022 年都獲得直接補貼，這表明對風力、太陽能和鐵路車輛公司的支持力道減弱。該組織表示，中國的工業援助「至少是歐盟和經合組織 (OECD) 大國的三到四倍」。
歐盟設立 400 億歐元的創新基金，與中國競爭，並在美國的《通膨削減法案》中提供補助。去年 10 月，歐盟執委會發起了一項調查，調查中國對比亞迪、上汽 (600104-CN) 和吉利等公司的援助，是否讓該國汽車業獲得了不公平的優勢。最初的關稅最快可能在 7 月出爐。
中國將補貼調查稱為保護主義，並表示中國汽車製造商因產品優越而贏得電動車競賽。中國商務部部長王文濤周日在巴黎表示，中國電動車製造商依賴「持續的技術創新」和先進的本地供應鏈，而不是政府。
基爾世界經濟研究所報告的共同作者之一 Dirk Dohse 表示：「德國總理蕭茲 (Olaf Scholz) 下周的中國之行是與北京就補貼問題進行談判的絕佳機會。」
本篇文章不提供合作夥伴轉載