美國政府稍微放寬了一些有關電動車稅收抵免的規定，以讓更多電動車能獲得最高 7500 美元的稅收抵免。
美國財政部周五 (3 日) 公布《2022 年通膨削減法案》下的抵稅最終規定，為汽車製造商更多時間來遵守有關電池礦物來源的一些規定。
新電動車的抵免金額從 3750 美元到 7500 美元不等。二手車也可獲得 4000 美元。
政策的目的是刺激電動車的需求，以實現拜登政府的目標：到 2030 年時所有銷售新車有一半是電動車。今年稅收抵免可直接在購車時計入，不再於報稅時申請退稅。
但獲得抵免的資格取決於個人收入、車輛價格以及與電池組成和礦物相關的要求，這些要求逐年變得更加嚴格。為了符合資格，電動車必須在北美組裝。部分插電式混合動力車也符合資格。
從今年開始，複雜的規則正在逐步推出，以促進美國電動車供應鏈的發展。如果電動車買家從中國和其他被認為對美國懷有敵意的國家購買含有電池材料的汽車，可能無法申請全額稅收抵免。
新規定主要針對來自「受關注」國家的電池組件，主要是中國，但也包括俄羅斯、北韓和伊朗。
今年，電動車電池中一半的關鍵礦物必須在美國或與其簽訂自由貿易協定的國家開採或加工。60% 的電池零件必須在北美製造或組裝。
原本從 2025 年開始，含有來自受關注國家的任何關鍵礦物的電池將不再有資格獲得任何稅收抵免。但在聽取汽車業和其他行業的評論後，財政部官員決定放鬆這個限制。
少量石墨和其他礦物將在 2027 年之前不受限制，因為它們的生產國或原產地幾乎無法追蹤。官員表示，如果沒有豁免，一些幾乎滿足所有要求的車輛可能會因為無法追蹤的少量金屬而被排除在稅收抵免資格之外。
這項變更可能會讓更多電動車在 2025 年和 2026 年有資格獲得抵稅，但汽車產業表示，在汽車製造商完成所有礦物來源追蹤之前，很難判斷這一點。
大型產業貿易集團汽車創新聯盟執行長博澤拉 (John Bozzella) 在聲明中表示：「電動車轉型需要美國工業基礎的徹底轉型。這是一項艱鉅的任務，它不會也不可能在一夜之間發生。」
他說，規則的改變「對於投資、創造就業機會和消費者電動車的採用來說很有意義」。
目前，中國在電動車電池供應和生產的關鍵部分占有主導地位，不過汽車製造商競相在其他地方建立關鍵的礦物和零件生產基地。
該聯盟表示，目前在美國銷售的 114 款電動車中，只有 13 款有資格獲得 7500 美元的全額抵免。
即使有稅收抵免，今年 1 月至 3 月電動車銷量僅成長 3.3% 達到近 27 萬輛，遠低於去年創下銷量紀錄的 47% 增幅和 7.6% 的市占率。以特斯拉為首的業績放緩證實了汽車製造商的擔憂，即在吸引電動車買家方面行動過快。根據 Motorintelligence.com 數據，第 1 季電動車占美國總銷量的比率下降至 7.15%。