文／邱莉燕
「汽車首超房地產，成為中國經濟第一支柱！」「汽車業產值占總 GDP 的比重已達 8％，占製造業產值更有三成之多」……，都是形容現今中國大陸汽車市場盛況。風風火火的背後，新能源汽車功不可沒。
「大陸吃肉，台廠跟著喝肉湯。」以往只要中國大陸某個產業爆發，台廠也有機會雨露均霑，這次在新能源車領域，台廠也掌握住了商機。雖然這些台廠在中國大陸整車市場中占比不高，但每一項都是關鍵中的關鍵。
根據麥肯錫報告，光是新能源汽車的「三電」核心零組件全球產值，2030 年就可望成長至 4600 億美元；也就是，一場年產值至少新台幣 15 兆元的移動革命，正在發生中。
民間消費不振的低氣壓，壟罩在中國大陸上空，小米第一台汽車 SU7 卻意外熱賣，像一道從地而起的光束衝破烏雲。北京朝陽合生匯購物中心 B2，看車的人絡繹不絕，試駕的預約曾在一天之內超過 10 萬人，24 小時下單 8 萬 8898 台。
「汽車首超房地產，成為中國經濟第一支柱！」自中國汽車工業協會公布 2023 年汽車製造業營收約 10.1 兆人民幣的數據後，這類標題便病毒式傳播全網。汽車業產值占總 GDP 的比重已達 8％，占製造業產值更有三成之多，在在標誌著中國大陸經濟結構的深刻轉變。
風水輪流轉的，還有「世界第一大汽車出口國」的頭銜，由日本換成了中國大陸。2023 年中國汽車出口 491 萬輛，成長 57.4％，大大超越日本的 442 萬輛。大陸蟬聯全球第一大汽車銷售國，更在 2023 年以 3009.4 萬輛創下銷售歷史新高。
此外，比亞迪躍也升全球 TOP 10 汽車銷量品牌，並在 2023 年底銷量勝過電動車龍頭特斯拉，也象徵大陸汽車業在國際舞台上崛起，勢頭之迅猛，速度之快，跌破業界眼鏡。
新能源車激起巨大漣漪
打造這一車市盛況，新能源汽車功不可沒。中國大陸平均每出口三輛汽車，就有一台新能源車。2015 年內銷僅約 18 萬輛的「NEV」，不到十年竟成長 50 餘倍。在上海街頭「打車」（搭計程車），已經找不到一台燃油車了。
「像是一台手機裝上四個輪子」的新能源車，不僅吸引手機大廠華為、小米跨界投資，還招來互聯網基因深厚的「造車新勢力」蔚來、理想、小鵬等紛紛加入造車大軍。一個有趣的對比是，蘋果放棄了研究十年的電動車項目，而繼賓士宣布放棄 2030 年全面實現「電動化」的計畫之後，BMW 也宣布停止發展電動車，大陸汽車人戲稱為「東升西降」。
前福特中國副總裁、「台灣車界老兵」劉曰海預估，大陸燃油車占市場銷售比現為七成，燃油車仍是主流，但再過一、兩年，「新能源車在大陸市場的占有率，肯定超過一半。」
2023 年中國新能源車銷售 949.5 萬輛，若每輛車均價以新台幣 60 萬元計算，商機高達 5.673 兆。而根據麥肯錫未來出行研究中心報告，新能源汽車零組件「三電」系統的全球市場規模，可望從 2023 年的 1200 億美元成長到 2030 年的 4600 億美元（約新台幣 15 兆元），年均複合成長率超過 20％。長三角、珠三角、成渝等地聚集上千家供應商，建立起龐大的產業聚落。
中國大陸汽車工業在電動化與智慧化的「一日千里」，無疑正在重新定義整個行業的新面貌，不僅關乎大陸汽車行業的未來，也必將深刻影響今後五至十年全球汽車行業的技術發展、商業模式乃至競爭格局。台廠豈非當如流水應變，以靈活之姿進化不止？
【本文摘自遠見雜誌 5 月號；更多文章請上遠見雜誌官網：https://www.gvm.com.tw】