一度瀕臨破產!昔日中國三線車廠如何5年逆襲理想汽車成大哥?

鉅亨網新聞中心
賽力斯靠著與華為合作在5年內成為新能源汽車市場的新大哥。(圖:Shutterstock)
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繼昨 (25) 日跌停作收、市值一天蒸發 144 億人民幣後,華為旗下電動車廠賽力斯 (601127-CN) 今 (26) 日持續走弱,一度跌深逾 3%,午盤暫收低 1.95 %,但這無損賽力斯持續成長的表現,近日更超越理想,成為造車新勢力的新大哥。

騰訊新聞汽車自媒體創作者「象視汽車」今日在專欄中指出,五年前還是一家瀕臨倒閉三線小廠的賽力斯正上演一齣逆襲大戲,超越理想成為新勢力大哥。

賽力斯上周二 (18 日) 市值衝到 1416 億人民幣,首次超越理想汽車 1415 億人民幣的市值,上周四 (20 日) 又攀抵 1527 億人民幣,理想則為 1315 億人民幣,兩者差距拉大到 200 億人民幣,相當於一個江鈴汽車的規模。

除市值外,賽力斯還在營收、毛利、銷量等方面超越理想。今年首季,賽力斯營收達人民幣 265.6 億元,超過理想的 256 億元,同期賽力斯毛利率為 21.5%,也高於理想的 20.6%,但在凈利上,賽力斯仍落後理想。

今年以來,賽力斯的問界月銷量多次超越理想,問界 M9 在今年第 23 周 (6 月 3-9 日) 賣出達 3570 輛,在 50 萬人民幣以上豪車市場穩居榜首,遙遙領先於賓士、BMW 跟奧迪,問界連 9 周榮膺這一桂冠,理想則無任何車款上榜。

賽力斯成功逆襲,離不開華為。2019 年初,當時還未改名賽力斯的小康汽車,與華為舉行一場不起眼的合作簽約儀式,邁開逆襲的步伐。

一開始,賽力斯還有些遲疑,選擇零組件供應模式跟華為合作,但銷量一直沒有多大起色,但後來痛定思痛,終下決心進行豪賭,選擇被調侃為出賣靈魂的「智選車模式」,與華為深度合作,將主導權交到華為手中。

短短五年,從三線車企到新勢力一哥,賽力斯苦盡甘來,當然也冷暖自知。

一方面,若華為下場親自造車,賽力斯就有淪為代工廠的風險。此外,已經有越來越多車廠選擇華為的智選車模式,例如奇瑞智界、北汽享界、江淮傲界等,這意味著賽力斯無法再獨享華為資源的專寵,要面對來自己其他對手的競爭。