中國車企今年人事變動升級，特別是傳統車企，其中，上汽 (600104-CN)、東風 (600006-CN)、一汽三大汽車集團，都在這一兩年逐漸完成了核心領導階層更迭。
7 月 10 日，陳虹退休後，王曉秋接任上汽集團董事長，同時賈健旭從上汽大眾總經理職位上晉升為上汽集團總裁。
此前，2023 年 8 月 31 日，歷經東風、一汽兩大集團的邱現東，升任一汽集團董事長、黨委書記。
同年 10 月 27 日，在東風任職 35 年之久的楊青，升任東風集團董事長、黨委書記。
至此，中國汽車三大巨頭—一汽、東風、上汽，基本上完成了從掌舵人到核心管理層等關鍵崗位的人事大調整。
據陸媒《象視汽車》報導，對王曉秋來說，正面臨重重重壓，因為上汽彷彿處於由盛轉衰的關鍵節點上。
上汽今年銷售、營收、淨利三大堡壘，均被比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 一一擊穿。8 月份，比亞迪已經連續三個月銷售超越上汽，並將差距拉大至 10 萬多輛。
今年，比亞迪大概率可以在銷量實現反超，搶走上汽穩居 18 年之久的中國最大車企集團寶座。
今年上半年，上汽營收降至 2,846 億元，低於比亞迪的 3,011 億元；同期，上汽淨利降至 66.3 億元，不如比亞迪的 136.31 億元。
一汽集團的轉型壓力也很大。曾長期扛起一汽銷售大旗的兩大合資品牌－一汽大眾與一汽豐田，均遭遇銷售較去年同期下滑幅度的困境。
曾經坐擁 7 大合資公司，銷量上緊咬上汽位居業界第二，東風也曾創造屬於自己的輝煌歷史。同樣遭遇合資板塊低迷、電轉型壓力，東風整體銷售下滑。
中國汽車工業版圖中，一汽、東風、上汽的戰略地位突出。但在燃油車向新能源車過渡、合資落寞自主崛起的時代巨變之中，它們都面臨轉型壓力。