波音公司 (BA-US) 在宣布裁員 10% 並提列 50 億美元費用後，面臨員工、客戶和投資者的嚴峻考驗，而機械師罷工已進入第五周。
業內消息人士指出，這家飛機製造商計劃本周召開一系列內部會議來制訂就業方案；可能至少部分依靠非自願裁員，其成本和對保留特殊技能的影響更容易管理。
波音公司上周五 (11 日) 晚間出人意料地宣布裁員 17000 人，並預先公布上季業績，其中 777X 的最新延誤和民用 767 結束生產導致認列 50 億美元的費用。它沒有給出裁員的時間表。
777X 的交機延後一年至 2026 年，這是繼認證和測試延遲之後業界廣泛預期的結果，也意味著 777 小型客機的後繼機型將再晚 6 年。
阿聯酋航空總裁克拉克 (Tim Clark) 於 10 多年前首次訂購了 150 架 777X，幫助波音推出世上最大的雙引擎噴射機。但他周一大肆抨擊。
他發表一份罕見的書面聲明表示：「由於波音公司多次出現合約缺口，阿聯酋航空不得不對我們的機隊計劃進行重大且昂貴的修改。我們將在未來幾個月內與它們進行認真的對話。」
他也對波音公司的最新時間表提出質疑。他以認證測試里程碑的暫停和持續 4 周的罷工為由表示：「我不明白波音如何能夠對交機日期做出任何有意義的預測」。
阿聯酋航空是 777 噴射機系列的最大用戶，該系列是一款長程暢銷機型，其最初的成功因其後繼機型的延誤以及波音小型搖錢樹 737 因安全和品質問題而陷入的危機而蒙上陰影。
波音公司的市場正在成長，許多競爭對手正在爭奪稀缺的勞動力，以滿足需求並緩解航太供應鏈的壓力。
Agency Partners 分析師康寧漢 (Nick Cunningham) 表示：「關鍵在於不要失去想保留的 10% 的員工；這在疫情後技能短缺的環境中比平時更重要。」
分析師表示，上季初步業績、包括略高於 100 億美元的總現金，將可暫時緩解一些近期壓力，但指出波音仍需要在年底前籌集資金。
摩根大通表示，還將為波音管理層在與機械師工會的折衝中提供更多資本。
達成結束停工的協議對於波音來說至關重要；該公司大部分現金都依賴 737 的生產。
評級機構標準普爾警告波音公司可能會失去其珍貴的投資等級信用評級。
代表罷工工人的工會上周五表示，停飛 767 貨機的決定令人不安，並駁斥波音有關進行勞工談判的說法，指稱其毫無根據。