通用汽車 (GM-US) 和福特汽車 (F-US) 公布業績時，若想強調對汽油車的定價能力仍然強勁，而且電動車的損失正在減少，可能很難說服投資人。
通用汽車將於周二 (22 日) 發布上季業績；而同城競爭對手福特將於下周一 (28 日) 發布財報。
通用汽車執行長巴拉 (Mary Barra) 本月稍早表示，傳統汽油動力車的利潤率尚未達到頂峰，電動車銷量正在上升。
由於汽油動力車型銷售強勁，通用汽車兩度上調全年獲利財測。該汽車製造商的股價今年已上漲逾三分之一。
相較之下，福特一直面對品質問題和數十億美元的電動車損失，導致其股價今年下跌 8%。
德意志銀行分析師表示，福特汽車本季可能達不到預期，尤其是在此期間受到庫存膨脹的影響。
隨著利率飆升和整體經濟擔憂迫在眉睫，幾個月來，華爾街一直質疑消費者是否會以歷史高價購買卡車和 SUV。
統計數據參差不齊。根據 Cox Automotive 的最新報告，10 月新車的平均掛牌價格環比上漲 2%，達到 47823 美元；但僅較一年前上漲約 1%，顯示價格已觸及上限。
由於謹慎的消費者迴避大量採購，汽車製造商不得不降低汽車價格；這與幾年前新車型的生產受到供應鏈問題限制時公司擁有的定價能力形成鮮明對比。
德意志銀行研究部在報告中表示：「對峰值定價的擔憂，以及電動車戰略和滲透率的不確定性，成為中長期的威脅。」「此外，下個月還有 11 月大選，這可能會以某種方式影響電動車政策。」
隨著電動車銷量成長放緩，福特和通用汽車都專注於生產更多高獲利率的汽油動力車型，例如福特的 Maverick 皮卡和通用汽車的雪佛蘭 Trax 小型 SUV。
福特 8 月取消了備受期待的電動三排 SUV，並表示該車的推出無法獲利。通用汽車在實現電動車生產目標方面進展緩慢。
底特律汽車製造商也從陷入困境的競爭對手 Stellantis (STLA-US) 手中瓜分了重要的市占率；後者在北美的銷量一直落後。
投資人和分析師也將尋求有關經濟如何影響消費者的評論。
Cox Automotive 首席經濟學家史莫克表示：「即使聯準會 9 月降息幅度超出預期，車貸利率或新車的整體承受能力也沒有實質性改善。」
美國汽車製造商第 3 季銷售數據顯示，由於維護成本較低且燃油經濟性更好，消費者的偏好已轉向經濟型小型跨界車，而不是傳統上熱賣的大型車輛。