為了強化電動車電池的競爭力，日本車企「抱團」與政府聯手，預計砸 1.35 兆日元打造自主純電動車（EV）電池供應鏈，以對抗來自中國企業的強大競爭威脅。
車用電池是純電動車的核心零件，占到生產成本的 3 成左右。為了左右純電動車的價格競爭力，特斯拉和比亞迪早已推進電池自產化。
此次日本「產官」巨資合作，加速完善電動車電池供應鏈的背後，存在著對來自於中國企業的危機感。
日本曾在車用電池方面領先，但由於日本的政企合作遲緩，中國企業逐漸後來居上。中國企業在電池自產化方面遠遠領先日本，透過上下游垂直整合實現了低價位汽車的全球生產。
SNE Research 的數據顯示，2023 年車載電池的全球市占率（以搭載量為準），中國寧德時代位居榜首，第二位是比亞迪，而前 10 大企業中有 6 家出身中國，日本企業僅松下控股打入第四名。
為了強化自身競爭力，包括豐田、日產等將共投資 1 兆日元，擴增儲存電池產能約 50%。日本政府也將提供 3,500 億日元的強力支持。
經濟產業大臣齋藤健表示，「我們希望這些努力將加強日本儲存電池供應鏈和儲存電池產業的競爭力」。支持對象包括豐田、日產、以及 Panasonic 能源部門分別與 Subaru 和馬自達 (Mazda) 合作計畫等投資 。
企業部分，豐田將利用巨額資金加快電池自產化，投資 2450 億日元在福岡縣等地新建電池工廠；日產也在福岡縣新建車載電池工廠，力求 2028 年度開始量產。
日本計劃透過下一代全固態電池來改變遊戲規則，但實用化還需要時間。同時，日本廠商也在磨練自身擅長的安全性能，以便在與中國和韓國企業的競爭中形成差異。
在中國和韓國純電動車電池起火已成為社會問題，因此日本認為，有必要繼續製造在安全性等品質上形成差異的電池。