美國商品貨主正在避開美國東岸和墨西哥灣沿岸港口，擔心如果工會領導人在 1 月 15 日期限前沒有與雇主簽訂新合同，這些港口中心的 45000 名碼頭工人將再次罷工。
國際碼頭工人協會 (ILA) 工會和美國海事聯盟 (USMX) 雇主團體於 10 月結束了為期 3 天的罷工，並就工資問題達成了初步協議，但棘手的港口自動化問題仍有待解決。
ILA 和 USMX 於 10 月 3 日達成的協議讓工人工資在 6 年內上漲約 62%，並在 36 個受影響的港口重新開工。這些港口處理著美國約一半的海洋貿易。
剩下的合約問題包括自動化，這是談判中的關鍵癥結，因為工會將其視為就業殺手，而公司則將其視為獲得更高利潤的途徑。
ILA 工會領導人達格特 (Harold Daggett) 希望雇主放棄可能威脅就業的自動化項目，即使美國港口面臨著落後於擁抱科技的主要全球競爭對手的風險。
工會上周五 (25 日) 表示計劃下個月重返談判桌，但許多航商對在紐約和新澤西、休士頓和薩凡納等主要港口不再停止工作的情況下能否達成協議表示懷疑。
大豆運輸聯盟執行董事史汀霍克 (Mike Steenhoek) 表示：「我擔心我們可能會回到幾周前的狀態。」
紐約貨運代理公司 Alba Wheels Up International 創辦人史提爾 (Salvatore Stile) 表示，第二次罷工的風險為 60-70%，並表示他的客戶也避開東岸港口，「主要問題一直是自動化，而不是金錢。我認為這將是核心問題。」
總部位於亞特蘭大的紐厄爾公司在 10 月安排數百個裝滿亞洲製造物品的貨櫃從東岸港口運抵西岸港口後，再次改變貨物路線。
今年夏天，洛杉磯和長灘等西岸主要港口的吞吐量創下新高，倉儲俱樂部營運商好市多 (COST-US) 和牛仔褲銷售商 Levi Strauss (LEVI-US) 等進出口商在 9 月 30 日原定合約截止日期之前轉換了卸貨港口或轉移了額外的貨物。
洛杉磯港主任塞羅卡 (Gene Seroka) 表示：「目前還沒聽說有任何人將根據暫定協議迅速將配額轉移回東部和墨西哥灣沿岸。」並補充說，10 月是另一個強勁的月份。
同時，一些受罷工影響的港口仍在努力清理因停工而受困的貨船。
Everstream Analytics 全球情報總監沃伊茲克 (Milko Woitzik) 表示，距離 10 月罷工結束 3 周，等待的貨櫃船總數為 31 艘，而罷工結束後第二天為 54 艘，「罷工結束後，薩凡納和休士頓仍然相當壅塞。」
全國零售聯合會 (NRF) 執行長謝伊表示，零售商可能透過提早進貨來挽救聖誕節。罷工的連鎖反應仍然傷害了全美各地社區，「我們當然不希望看到這種情況持續到明年。」