New AutoMotive 全球電動車追蹤器 (GEVT) 數據顯示，美國車廠在 2024 年第三季創下了 34.4 萬輛電動車的銷售紀錄。該里程碑反映了全球電動車市場的轉變，因為美國加快了電氣化，電動車銷量超過了歐盟。
美國車市在某種程度上回到了自然秩序，愈來愈多消費者開始接受電動車，最近銷售數據反映了大幅成長。這表明電動車不再只是利基產品，而是成為主流。
而歐盟雄心勃勃的排放標準愈來愈受爭議。雖然因有力的獎勵措施、支持性政策和更高的燃料成本，歐洲歷來在電動車購買方面處於領先，但最近的一些變化，例如補貼減少與中國的貿易緊張，影響了歐洲車廠的供應鏈和成本結構，使其難以與更便宜的中國進口車競爭。
據 Tavares 等公司，比亞迪、蔚來、上汽、長城和奇瑞等中國製造商正在製造更先進的電動車，成本比歐洲汽車製造商低 30%，售價接近燃油車。
中國成熟電動車品牌的崛起，推動歐洲製造商重新評估其策略。這正是包括福斯、Stellantis 和 Mercedes-Benz 在內的歐洲大型車廠在電動車生產和獲利能力方面面臨挫折，導致計劃中的電動車推廣延遲甚至停止的原因。
對消費者來說，更高的電動車價格和基礎設施問題產生了猶豫。雖然歐洲的充電網絡很大，但分布不均勻，農村和較不富裕地區持續存在基礎設施差距。
美國電動車迎來轉折
儘管圍繞電動車有各種政治噪音，也有負面新聞，但美國製造商在銷售其電動車方面正迎來轉折。據 Cox Automotive，2024 年第三季美國估計售出 344,086 輛電動車，比第二季增加了 5%。第三季銷售額達到 8.9%，創下最高水平，高於 2023 年第三季的 7.8%。
在第三季，美國電動車的獎勵和折扣有所提高，這有助於推動銷售。如果汽車是租賃而非購買，任何車型都有資格獲得 7,500 美元的稅收抵免，這促進了電動車租賃。在第三季度，獎勵措施平均超過平均交易價格的 12%，遠高於產業平均約 7%。
Cox Automotive 產業洞察總監 Stephanie Valdez Streaty 表示，「雖然年比增長放緩，但美國的電動車銷量持續上升。成長部分受到獎勵和折扣的推動；但隨著更實惠的電動車進入市場和基礎設施的改善，我們可以期待未來幾年更多消費者購買電動車。」
美國正處於電動車採用的轉折點，尤其是像通用汽車這樣的傳統製造商取得了顯著進展。特斯拉、通用、現代汽車的電動車成為美國電動車市的亮點。
美國銷量之所以能超過歐洲，其更大的車市規模也扮演重要角色。與歐盟相比，2023 年美國銷量要多出 300 多萬輛，更大的規模可以推動電動車的銷量更高，即使電動車的總銷量占比較小。
此外，美國消費者情緒的轉變可能受到多種因素的影響，包括增加車型可用性、改善充電基礎設施及旨在降低電動車擁有成本的政府獎勵措施。美國在電池生產、充電基礎設施和政策方面進行了大量投資，這似乎使其有能力保持在電動車銷售方面的領先地位。
不過，市場研究公司 Rho Motion 數據經理 Charles Lester 表示，由於美國將於 11 月 5 日舉行大選，雙方對電動車態度不一，電動車的未來走勢也會有變數。
歐洲方面，儘管多年來一直對電動車持友善態度，但最近也遇到一些問題，電動車的未來發展前景似乎更加複雜。雖然預計銷量將繼續上升，但經濟和政治壓力，以及來自中國電動車的競爭，正在為該行業大型汽車公司帶來挑戰，從而影響電動車的普及速度。
據 ACEA 的數據，今年第三季，歐盟電動車的註冊量為 335,034 輛，比去年同期低 5.8%。
其實，歐洲大部地區的銷量仍在成長。 9 月多個歐洲國家的電動車銷量實現了 30% 以上的年增長，包括比利時、丹麥、義大利和葡萄牙等國。其中，匈牙利、馬爾他、荷蘭和西班牙的增幅更高，較去年同期上漲 50%。德國在今年稍早取消電動車補貼後，銷量年增幅相對較小，僅 8.7%。
此外，歐盟監管環境也增加了電動車發展的不確定性。歐盟 2035 年禁止銷售燃油車的政策正面臨一些歐洲最大經濟體的抵制，這些經濟體主張採取較溫和的排放標準。如果這些努力獲得支持，歐洲可能會看到電動車成長放緩或更不均衡。