歐洲議會近期公布一篇報告，談論歐洲汽車工業當前面臨的危機。報告指出，如今，汽車產業正處於十字路口：綠色轉型、數位化和全球競爭 (特別是中國成為全球領先的汽車出口國)，從根本上改變了競爭環境。這一產業必須迅速調整其商業模式，以減輕與這些顛覆性趨勢相關的風險。
報告指出，歐盟汽車產業是一個歷史悠久、區域緊密聯繫的工業產業。歐盟有 255 家汽車工廠，組裝車輛並製造電池和引擎。 2023 年，這些公司生產了 1480 萬輛汽車，其中 1220 萬輛轎車，這數字仍低於疫情前的水準。
汽車行業的經濟相關性在歐盟地區和成員國之間存在很大差異。在斯洛伐克、羅馬尼亞、瑞典、捷克、匈牙利和德國，它占製造業就業總數的 10% 以上。汽車產業還具有重要的上下游聯繫，包括複雜的跨境供應鏈網路，其中包括大量專業化中小企業。
歐盟目前的對於汽車政策是到 2035 年，所有新車必須實現零排放 (當然這項規定將在 2026 年進行審查)。電氣化一直是全球產業部署的關鍵策略，以生產零廢氣排放車輛。電動車主要由鋰離子電池驅動。
2023 年，全球銷售了 1,400 萬輛電動車 (純電動車和插電式混合動力車)。這一數字占 2023 年全球銷售的所有汽車的 18%，比 2022 年的 14% 和 2018 年的 2% 有所上升。
車輛也變得越來越互聯，即能夠與其他車輛和路邊基礎設施交換資訊。
這些趨勢改變了該行業的基本面，該行業正在經歷其歷史上最大的結構轉型。來自電池和科技領域的新公司已經進入市場並超越了現有企業，特別是因為電動車比內燃機汽車更容易組裝。
報告指出，大多數歐洲公司在電動車創新方面仍然落後。歐洲現有公司正在努力生產可獲利且價格實惠的電動車，特別是由於電池成本高昂。全球排名前 15 名的純電動車中，只有一輛是在歐盟製造的。
報告稱，在此背景下，中國崛起為電動車製造中心。出現了兩種趨勢。首先，中資企業的競爭力日益增強，並向新市場出口更多產品。其次，中國正成為跨國公司的製造業出口中心。在國內市場產能過剩的背景下，中國汽車出口量於 2021 年超過南韓，於 2022 年超過德國。
在過去的幾個月裡，歐盟汽車製造和電池生產領域宣布了裁員和工廠關閉，部分原因是擔心歐盟電動車的滲透速度放緩。
2024 年 9 月發布的關於歐盟汽車註冊的數據顯示，與 2023 年 8 月相比歐盟電動化顯著下降 (-18.3%)。特別是，純電動車 (BEV) 的註冊量呈下降趨勢，與去年同期相比下降幅度更大 (-43.9%)。
因此，歐盟汽車產業代表敦促歐盟機構採取緊急救濟措施，並將輕型車輛的二氧化碳法規審查提前到 2025 年。
近期德拉吉 (Draghi) 報告指出，歐盟汽車產業正面臨生產成本上升 (歐盟整體汽車生產成本比中國高出約 30%)、技術能力落後、供應鏈依賴、品牌價值下降等議題。為了保持汽車產業的全球領先地位，該產業需要快速適應新的競爭環境。
德拉吉建議採取措施降低能源和勞動成本，並提高該產業的自動化程度。他建議為汽車產業制定具體的歐盟工業行動計畫，涵蓋價值鏈的各個階段。此外，他建議支持歐洲在非常創新的領域共同感興趣的新的重要項目 (例如負擔得起的電動或自動駕駛汽車以及價值鏈的循環性)，以及開發充電和加油基礎設施。