受歐美關稅影響，中國電動車湧入巴西，至今巴西港口已堆積 7 萬多台未銷售的中國電動車，凸顯中國車廠想保持強勁成長面臨嚴峻挑戰。
彭博社報導，像比亞迪和長城汽車這樣擁有全球化的雄心的企業，在許多主要經濟體轉向保護主義的背景下，全球第六大車市的巴西成為一個關鍵的試驗場。
不過，中國電動車成功席捲巴西之後，正面臨日漸增多的挑戰，巴西當地的競爭對手也推出更多電動車選擇及擴大投資來應對，此外，該國電動車市場成長正在放緩，也反映了全球的趨勢。
南美福斯汽車集團執行主席 Alexander Seitz 表示，「蜜月期已結束，」該公司自 1950 年代起在巴西銷售汽車，並生產該國一些最暢銷的燃油車型。
比亞迪今年的銷售額有望突破 1000 億美元，而巴西在其中佔了很大比重。巴西是比亞迪最大的海外市場，因為在美國和歐洲政府的抵制下，比亞迪在這些市場面臨阻力。
上一個十年，巴西為促進電動車產業發展，免除了電動車和混動車 35% 的進口稅，這項利多吸引了中國汽車製造商，並為它們在這個人口超過 2 億的國家創造了打造一個新市場。
比亞迪在 2021 年將第一批汽車引進巴西，並在去年加速出口，其最低價車型售僅 1.91 萬美元，比傳統燃油車便宜，迅速占領巴西車市，巴西當地車廠也跟進降價反擊，有些車款甚至降幅達 30%。
巴西車企於是遊說政府恢復進口關稅，最終獲得總統支持同意，目前該政府課徵進口電動車 10% 關稅，並預定 2026 年中旬將關稅逐步上升至 35%。
比亞迪趕在關稅升高前，加速出口巴西。11 月初比亞迪高層說，仍有 3.5 萬輛車堆在巴西港口，相當於 4 個月的庫存。比亞迪巴西部門資高級副總裁 Alexanddre Baldy 表示，「我們撼動了巴西車市，致使我們的競爭對手太過恐懼，這是讓對手徹底絕望的競賽。」
為了進一步搶攻巴西車市，比亞迪、長城汽車計畫明年在巴西計成立新產線，比亞迪預計明年 3 月其在亞洲以外的第一個電動車製造廠將開始營運。而在美國與歐洲強勁的關稅浪潮之下，其他中國車企近期也陸續宣佈巴西擴張的計畫。
「中國車廠將試圖從汽車市場的角度征服這個國家，而我們需要看看如何應對，」南美福斯汽車集團執行主席 Alexander Seitz 說，「歸根究底，競爭總是有益的，它迫使我們重新審視自身。」